16:18 2024-04-22 crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu

_ Dezvăluit: autostrăzile inteligente din Anglia au pierdut puterea de aproape 400 de ori în doi ani - cu echipamente de siguranță esențiale, inclusiv CCTV, semnale și semne întrerupte zile întregi, lăsând viața șoferilor „în pericol”

_ Dezvăluit: autostrăzile inteligente din Anglia au pierdut aproape puterea De 400 de ori în doi ani - cu echipamente de siguranță esențiale, inclusiv CCTV, semnale și semne de întrerupere zile la rând, lăsând viața șoferilor „în pericol”

Tehnologia din spatele rețeaua de autostrăzi inteligente a încetat să mai funcționeze pe o În mod regulat, lăsând șoferii „în pericol”, a apărut. 

Au fost 397 de incidente când rețeaua de autostrăzi a pierdut curent, ceea ce face dificilă detectarea când o mașină se defectează și poate prinde șoferii într-un bandă live, din iunie 2022 până în februarie 2024. 

În unele dintre incidente, echipamentele de siguranță esențiale, inclusiv CCTV, semnalele și semnele au fost în afara acțiunii zile întregi. 

Un ofițer de trafic care lucrează în rețea a declarat pentru BBC că nu mai consideră rețeaua sigură . 

Cu toate acestea, National Highways - care operează autostrăzile - a respins afirmațiile.   

Există 400 de mile de autostrăzi inteligente în Anglia și aproximativ jumătate Acest lucru nu are un umăr dur, despre care militanții spun că le face mai periculoase pentru avarii. 

Radarul și camerele ar trebui să detecteze vehiculele defecte și să mute traficul din banda lor. Un raport de la anul trecut, autostrăzile fără margini duri sunt de trei ori mai periculoase. 

Conform cifrelor publicate de BBC's Panorama, au existat cinci zile în iunie 2023 când nu au existat semne, semnale, cameră sau radar la joncțiunea 18 pe M6. 

În septembrie 2023, nu au existat semne, senzori de semnale sau CCTV timp de cinci zile la Intersecția 22 a M62. 

Și timp de trei zile și jumătate în decembrie 2023, nu existau semne, semnale, senzori sau CCTV la intersecția 6 de pe M5. 

Un ofițer de trafic care lucrează la rețea a spus că nu mai crede că autostrăzile sunt sigure. . 

El a spus: „Uneori este defect. Uneori ei repară ceva și îl vor opri. Nu știu întotdeauna că este oprit.’

Președintele AA, Edmund King, a spus că întreruperile înseamnă că viețile oamenilor sunt în pericol.

Ea a spus: „Dacă ai făcut-o” Nu am acea tehnologie, nici măcar nu este o autostradă de bază pentru că nu ai umărul dur. Înseamnă că te joci la ruleta rusă cu viețile oamenilor.’

National Highways a spus că radarul detectează 89% din avarii - ceea ce înseamnă că una din 10 nu sunt observate - și că autostrăzile inteligente sunt cele mai sigure drumuri în Marea Britanie. 

Cel puțin 79 de persoane au fost ucise pe autostrăzile inteligente de când au fost introduse în 2010, iar șapte legiști au cerut ca acestea să fie mai sigure. 

  ;În martie 2019, Derek Jacobs, în vârstă de 83 de ani, a murit când camioneta sa a fost lovită de o mașină pe M1 lângă Sheffield, după ce s-a oprit pe banda interioară și a coborât din vehicul în urma unei explozii de anvelope.  p>

Pasagerul de pe scaunul din față din Ford Ka care a lovit duba, Charles Scripps, în vârstă de 78 de ani, a murit în spital la două luni după coliziunea.  

Mașina roșie, fiind condusă de Soția domnului Scripps, Jean, a fost prezentată în filmările camerei de bord răsturnând pe carosabil și ajungând pe o parte, înainte de a fi lovită de un autocar.

Concluzionând că ambii bărbați au murit în urma unei coliziuni rutiere, asistentul legist Susan Evans a declarat Tribunalului Coroner din Chesterfield: „Autostrăzile inteligente sunt extrem de controversate din cauza lipsei oricărui umăr dur pe care șoferii să le folosească în momente de nevoie, cum s-a întâmplat aici.

„Este imediat evident că, dacă ar fi fost un umăr greu, acest incident nu s-ar fi produs, deoarece domnul Jacobs ar fi fost capabil să iasă complet de pe banda activă.”

Jason Mercer și Alexandru Murgeanu au murit în iunie 2019, când au fost loviți de un camion pe autostrada M1 în apropierea intersecției 34, după ce s-au oprit pe banda interioară a tronsonului de autostradă inteligentă, după o coliziune minoră.

Legistul Sheffield David Urpeth. a decis că dl. Mercer și dl Murgeanu au fost uciși ilegal și a spus: „Consider că, ca constatare de fapt, este clar că lipsa umărului dur a contribuit la această tragedie.”

Văduva lui Jason, Claire Mercer, a spus Bună dimineața, Marea Britanie, că noile date sunt „înspăimântătoare”.

Ea a spus: „Este pur și simplu înspăimântător să le vezi scris așa. Sincer să fiu, cred că situația s-a înrăutățit mult de când au fost publicate datele respective.

„Aceste întreruperi au fost explicate și comunicate presei atunci când pun aceste întrebări. Dacă asta e ceea ce ei lansează, ce se întâmplă de fapt, pentru că este destul de terifiant.

„Jumătate din echipament nici măcar nu a fost instalat când soțul meu a fost ucis.”

În 2018, mama a cinci copii, Nargis Begum, a murit după ce a coborât din partea pasagerului unei mașini pe M1, la nord de Woodhall Services, și a fost lovită de un Mercedes. 

Vorbind în afara tribunalului, domnul Soția lui Mercer, Claire, care a condus campania împotriva autostrăzilor inteligente, a declarat: „Aveam ceva înainte care era infailibil. Umărul dur a fost întotdeauna acolo și nu a făcut greșeli, iar noi l-am înlocuit cu ceva care nu este întotdeauna acolo și face greșeli.

„Și asta a fost o decizie conștientă. Ei au proiectat pericolul într-o autostradă inteligentă.

„Acesta este a treia anchetă pentru un total de cinci persoane acum, toate într-o porțiune foarte scurtă de autostradă, toate foarte similare ca apariție. Și acestea sunt doar cele despre care știm.

„Se întâmplă în toată țara și nimic nu se schimbă.”

Un raport publicat în decembrie anul trecut a constatat că autostrăzi inteligente fără un umărul dur este de trei ori mai letal de spart decât cei care păstrează banda de siguranță.  

Studiul National Highways, quango responsabil pentru drumurile majore, a mai arătat că rata de „ incidentele cu morți și răni grave” (KSI) în timpul avariilor de pe autostrăzile inteligente fără umăr dur permanent au crescut cu 10 la sută.

Tragediile KSI au crescut pentru trei din cinci scheme cu date de siguranță în valoare de cinci ani. de când li s-a îndepărtat umărul dur. Acestea au fost joncțiunile M1 39 la 42, joncțiunile M25 5 la 7 și joncțiunile M6 11A la 13. 

Raportul a constatat că, în perioada 2017-2021, au existat 0,07 răni grave sau decese per miliard de vehicul. mile parcurse după ce șoferii s-au defectat pe autostrăzile inteligente „controlate”, care păstrează permanent marginea.

Dar pe autostrăzile inteligente „de rulare pe toate benzile” (ALR), care au marginea transformată permanent într-un în afara benzii de trafic, cifra a fost de 0,21 – de trei ori mai mare.

Aceasta este, de asemenea, în creștere față de 0,19 pentru ultima perioadă de cinci ani, 2016-2020.

Cifra pentru cele convenționale autostrăzile a fost de 0,10, ceea ce înseamnă că autostrăzile inteligente ALR sunt, de asemenea, de două ori mai letale decât aceste drumuri pentru a se defecta. 

În aprilie 2023, prim-ministrul Rishi Sunak a anunțat că va opri construirea de noi autostrăzi inteligente.

Dar s-a oprit înainte de a abandona mai mult de 400 de mile de scheme existente, cărora li s-a îndepărtat definitiv umărul dur.  

Directorul pentru controlul operațional al autostrăzilor naționale, Andrew Page-Dove, a spus: „Siguranța este prioritatea noastră cea mai mare, iar autostrăzile noastre sunt, din punct de vedere statistic, unele dintre cele mai sigure din lume, dar mai avem de făcut, deoarece fiecare deces este o tragedie și fiecare rănire gravă pe care o viață s-a schimbat. 

' Trebuie să îi ajutăm pe toți să se simtă încrezători atunci când folosesc autostrăzi inteligente.

„Au fost introduse pentru a oferi capacitate suplimentară pe unele dintre cele mai aglomerate și mai aglomerate secțiuni de autostradă ale noastre, iar cele mai recente date arată că, în general, în ceea ce privește victimele grave sau mortale, autostrăzile inteligente sunt cele mai sigure drumuri ale noastre. .

„Luăm măsuri pentru a reduce decalajul dintre modul în care se simt șoferii și ceea ce arată statisticile de siguranță, prin creșterea numărului de zone de urgență, prin realizarea de campanii educaționale și îmbunătățirea rezistenței sistemelor noastre tehnologice operaționale”.

(Fluierul)

Inapoi