Criza de transport maritim de la Marea Roșie a fost o mizerie explozivă pentru comunitatea internațională de transport maritim și pentru economia globală.Cu petrolierele care se îndepărtează din ce în ce mai mult de sudul Mării Roșii și de strâmtoarea Bab el Mandeb, capacitatea de transport maritim s-a înăsprit rapid, presând ratele zilnice mai mari.

Bloomberg raportează că doar două noi supertancuri se vor alătura flotei globale în 2024, cele mai puține adăugări din ultimii patruzeci de ani și cu aproximativ 90% sub media anuală din ultimele două decenii.

"Impactul deturnărilor poate fi observat în fiecare zi în transportul maritim în general, și aș spune că transportul cu petrol brut și produse petroliere”, mai precis, Alexander Saverys, CEO al Euronav NV, unul dintre cei mai mari proprietari de tancuri din lume , le-a spus investitorilor în timpul unui apel pentru venituri la începutul acestei luni.

Saverys a spus că livrările reduse și o flotă globală îmbătrânită sunt o rețetă perfectă pentru o perspectivă pozitivă asupra tancurilor.

>

Am declarat că atacurile Houthi asupra transporturilor comerciale sunt "următorul șoc inflaționist determinat de ofertă." Ca urmare, o rată cheie pentru Clean Tanker urmărită de Baltic Exchange s-a mutat la nord de 100.000 de dolari pe zi din cauza perturbărilor, a cauzat vele mai lungi, ceea ce îngustează capacitatea pe mare.

Ravadurile aeriene din SUA și Marea Britanie asupra militanților Houthi din Yemen au fost unul dintre principalii factori care au determinat creșterea ratelor navelor cisterne în a doua jumătate a lunii ianuarie.Multe dintre aceste cisterne, care transportau combustibili precum benzina și motorina, au fost forțate să navigheze în jurul Africii.

Graficurile din cel mai recent Goldman Oil Tracker raportul complet disponibil pentru abonații profesioniști în locul obișnuit arată că fluxurile prin Bab-El-Mandeb continuă să se deterioreze și rămân în scădere cu 1,8 MB/zi sau 27% pe baza 14DMA deoarece întreruperile au început pe 18 decembrie. 

>

Goldman arată, de asemenea, că tarifele navelor cisterne au crescut.

>

"Situația este strânsă pe piața tancurilor, în special pentru petrolierele brute”, a declarat Enrico Paglia, director de cercetare la Banchero Costa, o firmă de servicii de transport maritim.El a avertizat: "Va fi și mai strâns în viitor.”

Bloomberg a remarcat: "Lipsa de cisterne vine pe măsură ce eficiența flotei globale slăbește.În plus față de multe nave care navighează în jurul Africii de Sud în loc de prin Marea Roșie și Canalul Suez, o flotă înfloritoare întunecată înseamnă că multe nave sunt doar disponibil anumitor clienți”.

Între timp, datele de la Banchero Costa arată că registrul de comenzi al navelor cisterne va fi extrem de scăzut în următorii doi ani: se așteaptă să se alăture flotei globale doar cinci nave cisterne în 2025.În comparație cu 42 de nave livrate în 2022. p>

Cât mai rămâne până la următoarea exces de cisternă?