_ Proprietarii de mașini electrice dezvăluie de ce trage ștecherul mașinilor lor verzi după ce comitetul Camerei Lorzilor a dezvăluit că vânzările proprietarilor privați sunt în stagnare - și nu, NU este vina lui Rowan Atkinson

Proprietarii de mașini electrice au dezvăluit de ce trag ștecherul de la mașinile lor verzi după un Raportul comisiei Camerei Lorzilor a arătat că vânzările de vehicule electrice au încetinit în Marea Britanie.

Raportul care a fost publicat marți spunea că vânzările de vehicule electrice „stăteau” în rândul șoferilor privați, deoarece mulți se luptau să le finanțeze și din cauza publicului limitat. puncte de încărcare – în special în zonele rurale. 

Dar MailOnline a descoperit săptămâna aceasta că, chiar și acolo unde au fost instalate încărcătoare publice, multe stații de încărcare pentru vehicule electrice erau goale.

Asta, în ciuda primului ministru Rishi Sunak care urmărește eliminarea completă pe benzină, vehicule diesel și hibride până în 2035 - ceva pe care l-a respins cu cinci ani în septembrie. 

În timp ce în Westminster izbucnește un joc de vina din cauza blocării vânzărilor, chiar și actorul  Rowan Atkinson  a fost tras la răspundere de către militanți după ce a descris vehiculele electrice ca fiind „un pic lipsite de suflet” într-un comentariu pe care l-a scris în iunie anul trecut.

După ce cifrele din industrie au arătat că vânzările de vehicule electrice noi către cumpărătorii de mașini privați au scăzut cu 25% luna trecută, în comparație cu ianuarie 2023, șoferii s-au înfuriat de faptul că vehiculele lor electrice au scăzut în valoare, costurile de încărcare au crescut și stimulentele au fost abandonate. 

Paul Lane, care și-a achiziționat Volkswagen ID.3 electric pe A Personal Contract Purchase (PCP) din noiembrie 2021, a înregistrat o scădere a valorii mașinii sale de la 37.762 de lire sterline la 18.888 de lire sterline, după 14.000 de mile în doi ani, potrivit urmăritorului online Autostrada.

Bătrânul de 80 de ani. Consilierul parohial a mai povestit pentru MailOnline că asigurarea lui a crescut de la 450 de lire sterline la 750 de lire sterline pe an, a trebuit să înlocuiască toate cele patru anvelope după 13.000 de mile și a trebuit, de asemenea, să cheltuiască 260 de lire sterline pentru permisiunea de planificare pentru a instala un punct de încărcare la domiciliul său.

Domnul Lane, care este și observator IAM, a spus că este o „rușine” că guvernul oprește stimulente precum scutirea de taxe rutiere, subvenții și granturi pentru taxarea locuințelor.

Cancelarul Jeremy Hunt a anunțat în noiembrie că proprietarii de mașini electrice vor trebui să plătească taxă rutieră din 2025. Între timp, o „subvenție de conectare” pentru șoferii de vehicule electrice dădea anterior dreptul șoferilor la o reducere de 2.500 de lire sterline, dar aceasta a fost eliminată în iunie 2022.

Dl Lane a spus MailOnline. „Nu există niciun stimulent din partea Guvernului pentru a-i împinge pe oameni să cumpere mașini electrice. Pur și simplu nu există niciun stimulent.” 

Când a fost întrebat dacă a fost surprins de blocarea vânzărilor de vehicule electrice, el a adăugat: „Nu având în vedere totalitatea guvernului și lipsa totală de stimulente pentru ca noi să le cumpărăm.

„Cred că taxa rutieră este de rușine, toate clopotele și fluierele în urmă cu câțiva ani. „Da, haide, cumpără vehicule electrice – fără taxă de drum, subvenții pentru încărcare la domiciliu, subvenții pentru mașini noi”. Totul a dispărut.'

Aceasta vine pe măsură ce cifrele anuale au arătat că proporția vânzărilor de mașini electrice a scăzut de la 16,6% în 2022 la 16,5% anul trecut - prima dată când a scăzut invers. 

Oficiul pentru responsabilitatea bugetară (OBR) estimase că vehiculele electrice vor reprezenta 17,7% din vânzările de mașini noi în martie 2023. De asemenea, au estimat că vânzările vor crește la 59,6% până în 2026-2027.

Domnul Lane a dat vina pe Guvern pentru scăderea vânzărilor și a pus întrebarea: „Vrea Guvernul cu adevărat să încurajeze vehiculele electrice? Nu cred.’

El a subliniat că costul taxării la domiciliu față de cel public a devenit o problemă majoră.

Dl Lane a explicat: „Acasă pentru cei șapte kilowați ai mei. incarcator platesc cam 28 pe kWh. Pod Point, care este cel mai ieftin din țară și înainte era gratuit la Tesco, este acum 44p per kWh.

„Nu poți avea cu adevărat un vehicul electric fără a fi nevoie să ai un încărcător și pentru acești oameni. cu apartamente, pur și simplu nu se va întâmpla.’

Iubitorul de motoare și tehnologie a dezvăluit în glumă că a trecut la un vehicul electric din cauza vârstei sale, dar acum a decis să-și abandoneze mașina verde.

El a continuat: „Am vrut să urc într-un vehicul electric înainte de a fi prea târziu. Odată ce ai 78 sau 79 de ani, ceasul bate! Și sunt foarte pasionat de tehnologie.

„Deci am fost foarte atras de mașinile electrice. Am vrut doar să intru într-una înainte să fie prea târziu - nu știi cât vei trăi.'

El a spus: „De ce ați plăti acea primă când nu există niciun ajutor din partea guvernului? Iar valorile reziduale ale acestora scad. Doar că nu există poftă pentru ei.'

Dlui Lane i s-au alăturat câțiva alți șoferi de vehicule electrice care au contactat MailOnline în legătură cu problemele cu care se confruntau mașinile lor, ceea ce ia făcut să predea vehiculele ecologice înapoi. 

Emma Shaw, care conducea un ORA Funky Cat EV, a spus: „Mi-am ales mașina electrică prin schema mea de mașină de serviciu, a sosit la sfârșitul lunii septembrie, dar după doar 2 luni de condus a avut atât de multe defecte încât a revenit la reprezentanță.

„A ieșit din drum de la mijlocul lunii noiembrie, încă conduc o mașină de închiriat, așteptând să fie reparată.”

Ea a susținut că mașina ei a fost menită să aibă o autonomie de 189 de mile, dar intră în modul baterie scăzută, cu 50 de mile rămase la ceas. 

Doamna Shaw a spus că a întâmpinat numeroase probleme când este frig sau umed, inclusiv că mașina nu se poate încărca peste 100- interval de mile.

Când o încarcă, doamna Shaw spune că a fost „încărcată masiv într-o parcare”.

 '15 GBP pentru câteva ore, în comparație cu locul de muncă unde îl pot percepe cu 5 GBP", ea explicat.

„De asemenea, punctele de încărcare au atât de multe aplicații diferite încât nu aveți aplicația potrivită pe telefon, așa că atunci când rămâneți blocat într-o parcare și nu aveți semnal pentru a descărca aplicația, nu puteți încărcați-l.'

Joanna Fraser se teme, de asemenea, că ar putea fi nevoită să tragă din priză mașina ei electrică. Ea a declarat pentru MailOnline că mașina ei electrică MG s-a „defectat pentru a treia oară în trei luni”.

Doamna Fraser a spus că garajul a dat vina pe vremea umedă. Ea a adăugat: „[Este] îngrozitor și atât de periculos. Vreau să scap de el, dar este închiriat pentru încă un an.”

Proprietarul de afaceri și auto-mărturisit benzinarist, Nigel Pullen, a spus că nu va mai alege un vehicul electric după ce a închiriat unul pentru muncă.

El a declarat pentru MailOnline: „Ca proprietar de afaceri, scutirile fiscale oferite nouă pentru a înlocui SUV-ul Mercedes al soției mele cu o Skoda Enyaq în urmă cu 2 ani au fost foarte convingătoare, așa că am închiriat un vehicul nou. Alți doi directori au fost, de asemenea, furnizați cu vehicule electrice închiriate.

„În momentul în care contractul de închiriere actual se va epuiza, nu vom mai achiziționa un alt vehicul electric.

„În calitate de motorist pasionat, nu am fost niciodată convins de totușia vehiculului electric. Atkinson este perfect, este lipsit de suflet.'

Dar dl Pullen a spus că „cel mai mare dezavantaj” a fost să nu știi când ar putea fi necesar să reîncărcați bateriile și incertitudinea dacă vor exista sau nu puncte de încărcare. disponibile sau dacă vor funcționa. 

El a adăugat: „Mașina noastră are, potrivit producătorului, o autonomie de 330 de mile... am făcut 50 chiar înainte de a ieși din Truro! Este o gluma. Slavă Domnului că nu am cumpărat mașina – ne-am uita la o pierdere masivă.”

Și Martin Hall a spus că, deși era „mândru proprietar de vehicul electric”, când și-a cumpărat Kia EV6 în decembrie 2021, acum l-a vândut înapoi reprezentanței.

După ce s-a bucurat de netezime și de a nu fi nevoit să umple la benzinării, domnul Hall a întâmpinat curând probleme.

El a dezvăluit: „ Discutam cu Kia despre o potențială achiziție a noului EV 9 la sfârșitul anului 2023, când sonerii de alarmă se uitau să sune, valoarea reziduală a EV6-ului meu scădea săptămânal de săptămână, ceva dăunător se întâmpla pe piața de vehicule electrice second-hand.” 

Dl Hall s-a înfuriat și de prețul taxării publice. El a explicat: M-am înscris la Pod Point în decembrie 2023 pentru a nu-mi încărca mașina între orele 16:00 și 20:00, deoarece nu am folosit niciodată încărcătorul în acest moment. 

„Scăzut și iată că, din cauza altor angajamente, m-am trezit nevoit să folosesc două încărcătoare publice diferite într-o săptămână pentru a ajunge la destinație. 

„Am fost îngrozit când am văzut costul celor două încărcări și am lucrat. să fie peste dublu față de prețul combustibilului. M-am simțit supărat și m-am trădat că visul pe care l-am vândut nu era realitate, taxarea publică fiind mai scumpă decât cumpărarea de combustibil.”

Dl Hall speră să revină la deținerea unui vehicul electric în viitor, dar numai „când  infrastructura s-a dezvoltat, încărcarea publică devine la prețuri competitive și există o variabilitate mai mică a performanței de conducere în funcție de vreme și de viteză”. 

Deși mulți șoferi de vehicule electrice au fost critici, alții au fost mai pozitivi în privința acestora, dar au evidențiat deficiențe. .

Scott Greenway, care deține un vehicul electric de trei ani, a declarat: „Trăim într-o zonă îndepărtată și nu deținem încărcătoare acasă, doar mufele simple cu 3 pini de acasă funcționează perfect și le conducem. zilnic.”

El a spus că punctele de încărcare de 7 kWh din supermarketuri sunt o „chic”, adăugând: „Ai nevoie de minim 22 kWh pentru orice merită deranjat.”

Șoferul de vehicule electrice Jeremy Bingham a spus: „Îmi place automobilul mai mult ca niciodată. Încărcătoarele apar peste tot.'

Cifrele publicate luni ale Societății Producătorilor de Autovehicule și Comercianților arată că 20.935 de mașini electrice au fost înmatriculate în ianuarie - o creștere de 21% față de anul precedent.

Cu toate acestea, achizițiile de către cumpărători privați au scăzut cu un sfert (25,1%).

Guvernul și-a stabilit obiectivul de a instala șase încărcătoare la toate stațiile de benzină de pe autostrăzi până la sfârșitul anului 2023, dar a fost dezvăluit în În ianuarie, a eșuat lamentabil încercând să atingă acest obiectiv.

Acest lucru a fost atins doar în 33% din locații, a declarat președintele anchetei Baronesa Parminter.

În raport, Baronesa Parminter a spus: „Dacă vom ajunge la zero net în 2050, trebuie să ne ocupăm de transportul de suprafață, deoarece acesta reprezintă 23% din emisiile noastre.

„Și dacă Guvernul este serios în a-și îndeplini obiectivele, atunci trebuie să folosească toate pârghiile pe care le are la dispoziție.

„Mesajul pe care l-a primit publicul de la întârzierea interdicției [mașinilor pe benzină] a fost „Acesta nu este ceva de care avem nevoie. să vă faceți griji acum”.

Miniștrii au fost instruiți să înceapă să abordeze disparitatea costurilor inițiale dintre vehiculele electrice și mașinile pe benzină și diesel și să reînnoiască subvențiile menite să stimuleze achiziționarea de noi vehicule electrice.

Dar nu doar domnul Sunak își asumă vina.

Grupul de presiune al Alianței Verzi a spus: „Unul dintre cele mai dăunătoare articole a fost un comentariu scris de Rowan Atkinson în The Guardian, care a fost complet dezmințit.” 

Atkinson, cunoscut pentru rolurile sale principale din seria Mr Bean și Blackadder, are o diplomă în inginerie electrică și sisteme de control și a descris mașinile ca fiind „un pic fără suflet”, dar „mecanisme minunate”.

„Dar din ce în ce mai mult, Mă simt puțin păcălit... Simt că luna noastră de miere cu mașini electrice se apropie de sfârșit și asta nu este un lucru rău”, a scris el în comentariul său.

Propunerea a fost citată de oameni ca fiind dovadă a raportărilor înșelătoare despre aspectele negative ale mașinilor electrice și ale tehnologiei bateriilor.

Membru al comisiei de transport comune, Greg Smith, a spus: „Este o ipocrizie totală ca oamenii care nici măcar nu conduc ei înșiși vehicule electrice să aibă obraz cu fața goală pentru a le spune celorlalți că ar trebui să arunce o tonă absolută de bani pe unul", a spus el.

"Oamenii ar trebui să fie liberi să aleagă ce mașini cumpără și conduc. Problemele de fiabilitate cu mașinile electrice cu baterie sunt reale și să încerci să măturăm asta sub covor este doar o olita.'

(Fluierul)