_ Șuruburile esențiale lipseau de la dopul ușii care a explodat avionul Boeing 737 MAX de la Alaska Airlines în timpul zborului - în cea mai clară dovadă de până acum a unui defect major de fabricație, un nou raport nenorocit dezvăluie

Patru șuruburi par să lipsească din dopă care a explodat dintr-un Boeing 737 MAX în timpul unui Alaska Zborul companiilor aeriene luna trecută, au spus anchetatorii pe Marți.

Raportul preliminar despre incident de la National Transportation Safety Board a oferit cea mai clară dovadă de până acum că o eroare semnificativă de fabricație a dus la aproape tragedie.

Erupția zborului 1282. pe 5 ianuarie, când avionul a decolat de pe Portland, Oregon a lăsat o gaură deschisă în partea laterală a aeronava și a determinat investigații federale ample în Procesul de producție Boeing.

Noul raport constată că lipseau patru șuruburi de fixare menite să prevină mișcarea verticală a dopului ușii și sugerează că lucrătorii Boeing nu au reușit să le înlocuiască după ce au scos dopul pentru o reparație în timpul asamblarii. 

Modelele de deteriorare observate la dopul ușii și la corpul avionului au indicat că cele patru șuruburi nu erau la locul lor în momentul incidentului, permițând dopului să se desprindă de plăcuțele de oprire. 

De asemenea, anchetatorii au analizat înregistrările de lucru la Boeing și Spirit AeroSystems, subcontractantul care a fabricat fuselajul avionului și dopul ușii în cauză.

Înregistrările arată că fuselajul implicat a ajuns la uzina Boeing din Renton, Washington pentru asamblare la 31 august 2023. . 

La 1 septembrie 2023, a fost creată o comandă de lucru în care se menționa cinci nituri deteriorate chiar înainte de dopul ușii.

Înregistrările și fotografiile arată că, pentru a repara niturile deteriorate. nituri, a trebuit îndepărtat dopul ușii, ceea ce a presupus îndepărtarea celor două șuruburi de blocare a mișcării verticale și a celor două șuruburi de ghidare superioare. 

După finalizarea lucrărilor, ușa a fost înlocuită de muncitorii Boeing, care se pare că nu a reușit să înlocuiască cele patru șuruburi cruciale. 

O fotografie care urmează reparației arată că trei dintre șuruburi lipsesc, potrivit raportului. A patra locație a șuruburilor nu poate fi văzută în fotografie. 

NTSB a declarat că a făcut o analiză completă a înregistrărilor de la momentul în care avionul a părăsit fabrica Boeing până la momentul accidentului și nu a găsit nimic. dovezi că ștecherul ușii a fost deschis după ce a părăsit instalația Boeing.

Cu toate acestea, NTSB observă că constatările sunt preliminare și că ancheta sa este în curs. 

Declarația NTSB a unei cauze probabile a accidentului va veni la sfârșitul unei investigații care ar putea dura un an sau mai mult.

„Orice concluzii finale s-ar ajunge, Boeing este responsabilă pentru ceea ce s-a întâmplat”, a spus CEO-ul David Calhoun în o declarație. 

„Un eveniment ca acesta nu trebuie să se întâmple într-un avion care părăsește fabrica noastră. Pur și simplu trebuie să facem mai bine pentru clienții noștri și pasagerii lor.

Spirit AeroSystems a declarat că examinează raportul preliminar al NTSB și că lucrează cu Boeing și autoritățile de reglementare „la îmbunătățirea continuă a proceselor noastre și la îndeplinirea celor mai înalte standarde de siguranță, calitate și fiabilitate”.

Investigatorii au spus că încă încearcă să stabilească cine a autorizat echipajul Boeing să deschidă și să reinstaleze dopul ușii în timpul asamblarii.

Experții în siguranță au spus că accidentul ar fi putut fi catastrofal dacă avionul Alaska ar fi ajuns altitudinea de croazieră. 

Decompresia din cabină după explozie ar fi fost mult mai puternică, iar pasagerii și însoțitorii de bord ar fi putut să se plimbe în loc să fie purtați cu centură în scaune.

Incidentul s-a adăugat întrebărilor despre calitatea producției la Boeing, care au început cu prăbușirea mortală a două avioane Max 8 în 2018 și 2019, ucigând 346 de persoane.

Administrația Federală a Aviației investighează dacă Boeing și furnizorii săi a urmat procedurile de siguranță adecvate în fabricarea pieselor pentru Max. 

FAA a împiedicat Boeing să accelereze producția de 737 până când agenția este mulțumită de problemele de calitate.

Administratorul FAA Michael, Whitaker a declarat marți că „sistemul actual nu funcționează” și le-a spus parlamentarilor că va discuta problemele de siguranță cu directorii generali ai companiilor aeriene, potrivit Reuters.

El a repetat necesitatea unei supravegheri mai mari a Boeing și a furnizorului său cheie Spirit AeroSystems. ceea ce face fuselajul 737.

„Sunt de acord cu faptul că sistemul actual nu funcționează, deoarece nu furnizează avioane sigure”, a spus Whitaker la o audiere la House. „Deci trebuie să facem modificări la asta.”

(Fluierul)