_ Domnul Bean avea dreptate... electric mașinile sunt plictisitoare de condus! Proprietarii spun că creșterea asigurărilor, renunțarea la stimulente și subvenții și „lipsa de suflet” îi forțează să renunțe la conducerea vehiculelor electrice

Proprietarii de mașini electrice au dezvăluit pentru MailOnline că renunță la mașinile lor ecologice din cauza stimulentelor. au fost abandonate, asigurările sunt în creștere, iar costurile de încărcare au crescut. 

Șoferii spun că au fost „vânduți ca un vis” și nu au rămas fără altă soluție decât să revină la vehiculele convenționale, dîn ciuda primului ministru Rishi Sunak care urmărește eliminarea treptată a mașinilor pe benzină, diesel și hibride până în 2035.

Unii proprietari de vehicule electrice au spus că Rowan Atkinson a fost „la fața” când a spus că mașinile electrice sunt „fără suflet” într-un comentariu pe care l-a scris în iunie anul trecut.  

Actorul Mr Bean a stârnit o reacție din partea militanților care l-au învinovățit că „a deteriorat” reputația vehiculelor electrice și că a contribuit la încetinirea vânzărilor.

Dar proprietarul afacerii Nigel Pullen, care a fost închiriat un vehicul electric cu lucru în urmă cu doi ani, a declarat pentru MailOnline:  „Ca un îndrăgit de benzină, nu am fost niciodată convins de totușia vehiculului electric. Atkinson este perfect, este fără suflet.'

Dl Pullen, care a înlocuit un SUV Mercedes cu o Skoda Enyaq electrică din cauza reducerilor fiscale oferite, a adăugat: 'Când contractul nostru de închiriere actual se epuizează , nu vom achiziționa un alt vehicul electric.’

După ce un raport al Camerei Lorzilor de marți a dezvăluit că vânzările de vehicule electrice „stăteau” în rândul șoferilor privați, șoferii au fost, de asemenea, furioși despre cum vehiculele lor electrice au scăzut în valoare.

Paul Lane, care și-a achiziționat Volkswagen ID.3 electric pe baza unei achiziții cu contract personal (PCP) în noiembrie 2021, a văzut valoarea mașinii sale în scădere de la 37.762 lire sterline până la 18.888 lire sterline după 14.000 de mile în doi ani, potrivit urmăritorului online Autostrada. 

Bătrânul de 80 de ani Consilierul parohial a mai povestit pentru MailOnline că asigurarea lui a crescut de la 450 de lire sterline la 750 de lire sterline pe an, a trebuit să înlocuiască toate cele patru anvelope după 13.000 de mile și a trebuit, de asemenea, să cheltuiască 260 de lire sterline pentru permisiunea de planificare pentru a instala un punct de încărcare la domiciliul său.

Domnul Lane, care este și observator IAM, a spus că este o „rușine” faptul că guvernul oprește stimulente precum scutirea de taxe rutiere, subvenții și granturi pentru taxarea locuințelor.

Cancelarul Jeremy Hunt a anunțat în noiembrie că proprietarii de mașini electrice vor trebui să plătească taxă rutieră din 2025. Între timp, o „subvenție de conectare” pentru șoferii de vehicule electrice dădea anterior dreptul șoferilor la o reducere de 2.500 de lire sterline, dar aceasta a fost eliminată în iunie 2022.

Dl Lane a declarat pentru MailOnline: „Nu există niciun stimulent din partea guvernului pentru a-i împinge pe oameni să cumpere mașini electrice. Pur și simplu nu există niciun stimulent.” 

Când a fost întrebat dacă a fost surprins de blocarea vânzărilor de vehicule electrice, el a adăugat: „Nu având în vedere totalitatea guvernului și lipsa totală de stimulente pentru ca noi să le cumpărăm.

„Cred că taxa rutieră este de rușine, toate clopotele și fluierele în urmă cu câțiva ani. „Da, haide, cumpără vehicule electrice – fără taxă de drum, subvenții pentru încărcare la domiciliu, subvenții pentru mașini noi”. Totul a dispărut.'

Aceasta vine după ce raportul Camerei Lorzilor spunea că vânzările de vehicule electrice au stagnat deoarece mulți se luptau să le finanțeze și din cauza limitate Puncte de încărcare publice – în special în zonele rurale. 

Dar MailOnline a constatat săptămâna aceasta că chiar și acolo unde au fost instalate încărcătoare publice, multe stații de încărcare pentru vehicule electrice erau goale.

Cifrele anuale au arătat că proporția vânzărilor de mașini electrice a scăzut de la 16,6% în 2022 la 16,5% anul trecut - prima dată când a căzut în sens invers. 

p>Oficiul pentru responsabilitatea bugetară (OBR) estimase că vehiculele electrice vor reprezenta 17,7% din vânzările de mașini noi în martie 2023. De asemenea, au estimat că vânzările vor crește la 59,6% până în 2026-2027.

Domnul Lane a dat vina pe Guvern pentru scăderea vânzărilor și a pus întrebarea: „Vrea Guvernul cu adevărat să încurajeze vehiculele electrice? Nu cred.’

El a subliniat că costul taxării la domiciliu față de cel public a devenit o problemă majoră.

Dl Lane a explicat: „Acasă pentru cei șapte kilowați ai mei. încărcător plătesc cam 28 pe kWh. Pod Point, care este cel mai ieftin din țară și înainte era gratuit la Tesco, este acum 44p per kWh.

„Nu poți avea cu adevărat un vehicul electric fără a fi nevoie să ai un încărcător și pentru acești oameni. cu apartamente, pur și simplu nu se va întâmpla.’

Iubitorul de motoare și tehnologie a dezvăluit în glumă că a trecut la un vehicul electric din cauza vârstei sale, dar acum a decis să-și abandoneze mașina verde.

El a continuat: „Am vrut să urc într-un vehicul electric înainte de a fi prea târziu. Odată ce ai 78 sau 79 de ani, ceasul bate! Și sunt foarte pasionat de tehnologie.

„Deci am fost foarte atras de mașinile electrice. Am vrut doar să intru într-una înainte să fie prea târziu - nu știi cât vei trăi.'

El a spus: „De ce ați plăti acea primă când nu există niciun ajutor din partea guvernului? Iar valorile reziduale ale acestora scad. Doar că nu există poftă pentru ei.'

Dlui Lane i s-au alăturat câțiva alți șoferi de vehicule electrice care au contactat MailOnline în legătură cu problemele cu care se confruntau mașinile lor, ceea ce ia făcut să predea vehiculele ecologice înapoi. 

Emma Shaw, care conducea un ORA Funky Cat EV, a spus: „Mi-am ales mașina electrică prin schema mea de mașină de serviciu, a sosit la sfârșitul lunii septembrie, dar după doar 2 luni de condus a avut atât de multe defecte încât a revenit la reprezentanță.

„A ieșit din drum de la mijlocul lunii noiembrie, încă conduc o mașină de închiriat, așteptând să fie reparată.”

Ea a susținut că mașina ei a fost menită să aibă o autonomie de 189 de mile, dar intră în modul baterie scăzută, cu 50 de mile rămase la ceas. 

Doamna Shaw a spus că a întâmpinat numeroase probleme când este frig sau umed, inclusiv că mașina nu se poate încărca peste 100- interval de mile.

Când o încarcă, doamna Shaw spune că a fost „încărcată masiv într-o parcare”.

 '15 GBP pentru câteva ore, în comparație cu locul de muncă unde îl pot percepe cu 5 GBP", ea explicat.

„De asemenea, punctele de încărcare au atât de multe aplicații diferite încât nu aveți aplicația potrivită pe telefon, așa că atunci când rămâneți blocat într-o parcare și nu aveți semnal pentru a descărca aplicația, nu puteți încărcați-l.'

Joanna Fraser se teme, de asemenea, că ar putea fi nevoită să tragă din priză mașina ei electrică. Ea a declarat pentru MailOnline că mașina ei electrică MG s-a „defectat pentru a treia oară în trei luni”.

Doamna Fraser a spus că garajul a dat vina pe vremea umedă. Ea a adăugat: „[Este] îngrozitor și atât de periculos. Vreau să scap de el, dar este închiriat pentru încă un an.”

Și Martin Hall a spus că, deși era un „mândru proprietar de vehicul electric” când și-a cumpărat Kia EV6 în decembrie 2021, acum a l-a vândut înapoi la reprezentanță.

S-a bucurat de netezime și de a nu fi nevoit să umpleți la benzinărie, domnul Hall a întâmpinat în curând probleme.

El a dezvăluit: „Discutam cu Kia despre o potențială achiziție a noului EV 9 la sfârșitul anului 2023, când sonerii de alarmă se uitau să sune, valoarea reziduală a EV6-ului meu scădea săptămână de săptămână, ceva dăunător se întâmpla. pe piața de vehicule electrice second-hand.” 

Dl Hall s-a înfuriat și de prețul încărcării publice. El a explicat: M-am înscris la Pod Point în decembrie 2023 pentru a nu-mi încărca mașina între orele 16:00 și 20:00, deoarece nu am folosit niciodată încărcătorul în acest moment. 

„Scăzut și iată că, din cauza altor angajamente, m-am trezit nevoit să folosesc două încărcătoare publice diferite într-o săptămână pentru a ajunge la destinație. 

„Am fost îngrozit când am văzut costul celor două încărcări și am lucrat. să fie peste dublu față de prețul combustibilului. M-am simțit supărat și m-am trădat că visul pe care l-am vândut nu era realitate, taxarea publică fiind mai scumpă decât cumpărarea de combustibil.”

Dl Hall speră să revină la deținerea unui vehicul electric în viitor, dar numai „când  infrastructura s-a dezvoltat, încărcarea publică devine la prețuri competitive și există o variabilitate mai mică a performanței de conducere în funcție de vreme și de viteză”. 

Deși mulți șoferi de vehicule electrice au fost critici, alții au fost mai pozitivi în privința acestora, dar au evidențiat deficiențe. .

Scott Greenway, care deține un vehicul electric de trei ani, a declarat: „Trăim într-o zonă îndepărtată și nu deținem încărcătoare acasă, doar mufele simple cu 3 pini de acasă funcționează perfect și le conducem. zilnic.”

El a spus că punctele de încărcare de 7 kWh din supermarketuri sunt o „chic”, adăugând: „Ai nevoie de minim 22 kWh pentru orice merită deranjat.”

Șoferul de vehicule electrice Jeremy Bingham a spus: „Îmi place automobilul mai mult ca niciodată. Încărcătoarele apar peste tot.'

Cifrele publicate luni ale Societății Producătorilor de Autovehicule și Comercianților arată că 20.935 de mașini electrice au fost înmatriculate în ianuarie - o creștere de 21% față de anul precedent.

Cu toate acestea, achizițiile de către cumpărători privați au scăzut cu un sfert (25,1%).

Guvernul și-a stabilit obiectivul de a instala șase încărcătoare la toate stațiile de benzină de pe autostrăzi până la sfârșitul anului 2023, dar a fost dezvăluit în În ianuarie, a eșuat lamentabil încercând să atingă acest obiectiv.

Acest lucru a fost atins doar în 33% din locații, a declarat președintele anchetei Baronesa Parminter.

În raport, Baronesa Parminter a spus: „Dacă vom ajunge la zero net în 2050, trebuie să ne ocupăm de transportul de suprafață, deoarece acesta reprezintă 23% din emisiile noastre.

„Și dacă Guvernul este serios în a-și îndeplini obiectivele, atunci trebuie să folosească toate pârghiile pe care le are la dispoziție.

„Mesajul pe care l-a primit publicul de la întârzierea interdicției [mașinilor pe benzină] a fost „Acesta nu este ceva de care avem nevoie. să vă faceți griji acum”.

Miniștrii au fost instruiți să înceapă să abordeze disparitatea costurilor inițiale dintre vehiculele electrice și mașinile pe benzină și diesel și să reînnoiască subvențiile menite să stimuleze achiziționarea de vehicule electrice noi.

Dar nu doar domnul Sunak este cel care își asumă vina.

Grupul de presiune al Alianței Verzi a spus: „Unul dintre cele mai dăunătoare articole a fost un comentariu scris de Rowan Atkinson în Guardian care a a fost complet dezmințit.” 

Atkinson, cunoscut pentru rolurile sale principale din seria Mr Bean și Blackadder, are o diplomă în inginerie electrică și sisteme de control și a descris mașinile ca fiind „un pic fără suflet”, dar „mecanisme minunate”.

„Dar din ce în ce mai mult, mă simt puțin păcălit… Simt că luna noastră de miere cu mașini electrice se apropie de sfârșit și asta nu este un lucru rău”, a scris el în comentariul său.

Prezentarea a fost citată de oameni ca o dovadă a raportărilor înșelătoare despre aspectele negative ale mașinilor electrice și ale tehnologiei bateriilor.

Membru al comitetului de transport comun, Greg Smith, a spus: „Este o ipocrizie totală pentru oameni. care nici măcar nu conduc ei înșiși vehiculele electrice să aibă obrazul cu fața goală să spună altora că ar trebui să arunce o tonă absolută de bani pe unul", a spus el.

"Oamenii ar trebui să fie liberi să aleagă ce mașini au cumpără și conduce. Problemele de fiabilitate cu mașinile electrice cu baterie sunt reale și să încerci să mătură asta sub covor este doar o olita.'

(Fluierul)