_ Canada este o națiune suburbană din cauza post-al doilea Politica guvernamentală din Războiul Mondial

Canada este o națiune suburbană, nu numai din cauza preferințelor consumatorilor, ci și din cauza politicii guvernamentale federale în anii care au urmat celui de-al Doilea Război Mondial.

Majoritatea post- Creșterea populației de război în Canada a fost în suburbii, două treimi dintre oameni trăind acolo în 2021, conform analizei echipei mele de cercetare a ultimului recensământ.

Dar cum a devenit Canada atât de repede o națiune suburbană în era postbelică?

Pentru a răspunde la această întrebare, echipa noastră a petrecut cinci ani în arhivele naționale, explorând multe mii de fișiere, fotografii, desene, hărți și planuri.

De-a lungul anilor. după cel de-al Doilea Război Mondial, guvernul federal a condus transformarea țării dintr-o națiune rurală într-o națiune suburbană, în ciuda lipsei oricărei jurisdicții constituționale în planificarea comunitară.

Politicile de după război ale Canadei privind urbanismul au fost pentru prima dată conturate într-un mod obscur. Document guvernamental din 1944 cunoscut sub numele de Raportul Curtis. Acest raport a reprezentat un punct de cotitură critic pentru schimbări majore în domeniul locuințelor și al planificării comunitare, punând Canada pe o altă direcție decât Regatul Unit și Statele Unite.

Un milion de veterani care s-au întors au creat o criză de locuințe pentru o țară cu doar 11 milioane de oameni, poate mai grav decât deficitul de locuințe cu care se confruntă în prezent Canada. Raportul Curtis a propus o strategie îndrăzneață de a construi un milion de case mici, la prețuri accesibile în comunitățile planificate. Era îndrăzneț, deoarece Canada avea doar o mână de planificatori comunitari, iar industria construcțiilor de locuințe se prăbușise în timpul crizei.

Guvernul federal avea o anumită jurisdicție asupra activităților bancare și financiare și a dezvoltat rapid noi instrumente financiare care a permis multor veterani să cumpere o casă mică.

Înainte de război, multe case erau auto-construite sau finanțate cu bilete pe termen scurt similare cu împrumuturile pentru mașini. Mii de familii canadiene și-au pierdut casele în timpul crizei când nu au putut rambursa aceste împrumuturi.

În 1946, guvernul federal a înființat Central Mortgage and Housing Corporation (CMHC) pentru a asigura o nouă formă de 25 de ani. , împrumut cu dobândă mică pentru veterani. Ipotecile au fost în curând extinse și la alte familii care erau calificate din punct de vedere financiar.

Alte instrumente utilizate între 1944-1959 sunt relevante în criza imobiliară de astăzi.

De exemplu, canadienii aveau multe modele bune. pentru case mici din care să aleagă, deoarece organizația Wartime Housing Limited a guvernului federal a experimentat cu case de dimensiuni minime pentru lucrătorii din fabricile suburbane din industria de război.

CMHC a finalizat proiectele Wartime Housing Ltd. și a creat noi modele pentru mici, la prețuri accesibile. case, cum ar fi casele familiare cu 1,5 etaje „Cape Cod” care au fost construite în toată țara.

CMHC a publicat aceste modele de case ca cărți de modele distribuite pe scară largă. Familiile ar putea alege un design de casă mic din carte și, pentru o sumă nominală, ar putea comanda de la constructori planuri pentru estimări.

Mulți constructori de case contemporani din Canada par să fi uitat cum să construiască case mici pentru piața entry-level. , optând pentru așa-numitele „case monstru”. Așadar, propunerea guvernului federal din decembrie 2023 de a reintroduce cărțile de modele pentru case mici este una binevenită.

SCSM a influențat, de asemenea, preferințele de proiectare a comunității suburbane prin dezvoltarea a sute de cartiere, mai multe orașe noi și prin reglementarea constructorilor privați. CMHC s-a opus subdiviziunilor grilă din perioada antebelică și a promovat idei moderniste despre unitățile de cartier compuse din semilune și culs-de-sac centrate în jurul școlilor primare.

De asemenea, a construit cartiere pentru agențiile federale din întreaga țară, inclusiv un întreg „oraș model” în Oromocto, N.B., pentru Departamentul Apărării.

Guvernul federal și-a folosit puterea de cheltuieli pentru a influența designul acestor noi cartiere. Pentru a primi finanțare pentru infrastructură în cadrul unei adunări federale-provinciale de terenuri, orașele au trebuit să accepte designul de cartier al CMHC, adesea prima subdiviziune fără rețea din municipalitatea lor.

În mod similar, dezvoltatorii privați care doreau asigurarea ipotecară valoroasă a CMHC erau obligați. să-și prezinte subdiviziunile agenției federale spre aprobare și să urmeze standardele lor de planificare a amplasamentului.

Ca urmare, Canada a devenit o națiune suburbană cu multă expansiune, dar este planificată extindere, urmând principii demonstrate în toată Canada. de guvernul federal.

Din păcate, noile puteri de planificare s-au blocat în zone vaste de case unifamiliale cu reguli de zonare care au rezistat oricărei schimbări. Cele mai multe dintre aceste suburbii canadiene mai vechi pur și simplu nu funcționează foarte bine pentru oamenii care sunt prea tineri, prea bătrâni sau prea săraci pentru a deține și a conduce un automobil.

Cercetarea noastră arată că suburbanizarea în masă a Canadei a fost condusă de public. politica și infrastructura acesteia au fost puternic subvenționate.

Din păcate, autorii Raportului Curtis nu au putut prevedea consecințele dificile de mediu, sociale și financiare ale suburbanizării în masă în 1944.

În timp ce sunt singuri. casele detașate și mașinile păreau opțiuni dezirabile în urmă cu 80 de ani, s-a dovedit imposibil din punct de vedere fizic, prea scump și inechitabil din punct de vedere social să construiești o metropolă mare folosind doar aceste instrumente.

Cu ajutorul retroviziunii, guvernul federal este odată folosind din nou puterea de cheltuieli în noul său Plan de acțiune pentru locuințe pentru a încuraja municipalitățile să renunțe la zonarea unifamilială și să promoveze instrumente mai flexibile pentru planificarea comunităților din secolul 21.

Ar trebui să ia în considerare condiții similare pentru transportul și utilitățile sale mult mai mari. programe de infrastructură.

Acest articol este republicat din The Conversation sub o licență Creative Commons. Citiți articolul original.

(Fluierul)