>

Kenn Dahl, un șofer meticulos și proprietar al unei companii de software, a fost nedumerit când asigurarea sa auto a crescut cu 21% în 2022.Conducea un Chevrolet Bolt închiriat și nu a provocat niciodată un accident, domnul Dahl era în pierdere.

Creșterea abruptă a tarifelor, după cum a aflat, a fost parțial influențată de raportul său LexisNexis, un jurnal extins al comportamentului său de conducere, obținut de compania sa de asigurări, a raportat New York Times.

LexisNexis, o societate de brokeraj de date cu o divizie specializată în riscul de asigurare auto, i-a trimis domnului Dahl, la cerere, un raport de 258 de pagini, care dezvăluie date detaliate despre peste șase luni de conducere-date despre care nu și-a imaginat niciodată că vor fi partajate.

“S-a simțit ca o trădare,” Domnul Dahl a spus NYT."Ei preiau informații despre care nu mi-am dat seama că vor fi împărtășite și o încurcă cu asigurările noastre.”

Producătorii de automobile, inclusiv General Motors, s-au angajat în colectarea și partajarea datelor de conducere cu companiile de asigurări.Aceste detalii includ când și cum este condusă mașina — viteza, intensitatea frânării și accelerațiile rapide — deși locațiile exacte rămân nedezvăluite.

Această practică nu se limitează la șoferii care participă de bunăvoie la programe de asigurare bazate pe utilizare.De fapt, cererea de brevet Ford Motor recunoaște reticența șoferilor de a partaja în mod activ aceste date, determinând companiile de automobile să le culeagă pasiv prin intermediul vehiculelor conectate la internet, a raportat presa de știri.

Implicațiile pentru confidențialitatea consumatorilor sunt semnificative.Smart Driver-ul OnStar, un serviciu GM, a fost punctul central al criticilor.În timp ce GM insistă că serviciul este opțional și legat de beneficii, unii clienți, cum ar fi domnul Dahl, au experimentat creșteri ale tarifelor fără consimțământul explicit.

New York Times raportat:

Dl.Dahl și-a împărtășit experiența pe un forum online pentru entuziaștii Chevy Bolt, pe un subiect în care alți oameni și-au exprimat șocul descoperind că LexisNexis avea datele lor de conducere.Avertismentele despre urmărire sunt împrăștiate pe forumuri de discuții online dedicate vehiculelor fabricate de G.M.— inclusiv Corvette, o mașină sport concepută pentru a acumula "evenimente de accelerare”.(Un șofer s-a plâns că au fost colectate date în timpul unei "zi de pistă”, în timp ce testa limitele Corvette-ului pe o pistă de curse profesionistă.)

Numărul de persoane de pe forumuri s-au plâns de creșterea primelor ca urmare.Un șofer Cadillac din Palm Beach County, Fla., care a cerut să nu fie numit pentru că are în vedere un proces împotriva lui G.M., a declarat că i s-a refuzat asigurarea auto de către șapte companii în decembrie.Când a întrebat un agent de ce, ea l-a sfătuit să-și retragă raportul LexisNexis.El a descoperit șase luni de activitate de conducere, inclusiv multe cazuri de frânare puternică și accelerare puternică, precum și o oarecare viteză.

"Nu cunosc definiția frânei puternice.Capul pasagerului meu nu se lovește de bord”, a spus el."La fel și cu accelerația.Nu mă desprind.Nu sunt sigur cum definește mașina asta.Nu simt că conduc agresiv sau periculos.”

Când a obținut în sfârșit asigurare auto, printr-un broker privat, a fost dublu față de ceea ce plătea anterior.

Proprietarul Cadillac, domnul Dahl și șoferii de pe forumuri fuseseră toți înscriși în OnStar Smart Driver.OnStar este serviciul G.M.conectat la internet pentru mașinile sale, iar Smart Driver este o caracteristică gratuită, gamificată din aplicațiile G.M.pentru mașini conectate (toate fac parte din OnStar, dar au marca MyChevrolet, MyBuick, MyGMC și MyCadillac).

Postarea Producătorii de automobile sub control pentru distribuirea consumatorilor’ ; Conducerea datelor cu companiile de asigurări a apărut mai întâi pe The Gateway Pundit.

(Fluierul)