_ Pe măsură ce BYD-ul Chinei inundă Europa cu electricitate ieftină mașini, tarifele de modă veche pot trânti frâna?

O navă de marfă chinezească uriașă coboară pe coasta de vest a Africii înainte de a ocoli Capul Bunei Speranțe. „BYD Explorer 1” se întoarce dintr-o misiune comercială care poate schimba jocul: să inunde Europa cu mașini electrice mai ieftine și să doboare Tesla de pe stingher.

Nava cu lungimea de 200 de metri are două săptămâni de început. Etapa de întoarcere a călătoriei sale inaugurale, după ce a lăsat peste 5.000 de vehicule în porturi din Țările de Jos, Germania și Belgia.

Destinația sa finală este Shenzhen, în sud-estul Chinei, de unde a pornit mai mult de două luni. în urmă.

Acest oraș plin de viață de lângă Hong Kong găzduiește proprietarul navei, BYD. Aceasta este o companie atât de mare încât și-a construit propriul oraș cu ziduri, complet cu o monorailă în stil aeroport pentru muncitori.

Marca – care înseamnă Build Your Dreams – este susținută de legendarul investitor american Warren Buffet și este cel mai mare producător de mașini despre care majoritatea occidentalilor nu au auzit niciodată.

Dar asta este pe cale să se schimbe. BYD a oferit recent Tesla lui Elon Musk pentru a deveni cel mai mare producător de mașini electrice din lume în ultimele trei luni ale anului trecut.

Unii îl numesc pe BYD „Ucigașul Tesla”, după ce a apărut pe piață. top într-un război brutal al prețurilor în China, o țară care construiește și cumpără mai multe mașini electrice decât restul lumii la un loc. BYD pare de neoprit.

Cu toate acestea, protecționismul de modă veche ar putea trânti frâna. În ciuda obiectivelor ambițioase de mediu de a interzice vânzarea de mașini noi pe benzină și diesel în puțin peste un deceniu, secretarul comercial al Regatului Unit Mark Harper a declarat săptămâna trecută că Marea Britanie ar putea folosi sancțiuni comerciale „dure” pentru a împiedica China să inunde piața cu vehicule electrice ieftine.

Și organul de control al comerțului post-Brexit, Autoritatea pentru căile de atac comerciale, a semnalat, de asemenea, că este gata să lanseze o investigație asupra vehiculelor electrice chinezești.

Legislatorii din Europa și SUA au renunțat la perspectiva. dintre cetățenii lor cumpără mașini electrice mai ieftine, subvenționate de Republica Populară Chineză.

BYD a primit un total de 2 miliarde de lire sterline subvenții de la guvernul comunist de la Beijing între 2008 și 2022, a anunțat declarația anuală. rapoarte.

Președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, s-a plâns în septembrie că acest lucru face ca prețul mașinilor sale să fie „artificial scăzut”.

Totuși, compania continuă și Explorer 1 semnalează următoarea fază logică în căutarea dominației globale.

Din cele trei milioane de mașini BYD vândute anul trecut, doar 243.000 au fost exportate.

Scăderea vânzărilor globale de electrice. mașinile, inclusiv în China, i-au acordat BYD mai multă urgență să se extindă în străinătate.

De aceea a comandat încă șapte nave de marfă, toate capabile să transporte până la 7.000 de mașini electrice, pentru a se deplasa în marea liberă. următorii doi ani.

A înființat linii de asamblare în Brazilia, Ungaria, Thailanda și Uzbekistan. Mai multe fabrici de producție sunt în curs de dezvoltare în Indonezia și Mexic, care sunt văzute de BYD ca o ușă din spate către piața din SUA. BYD are talent pentru a produce vehicule bine proiectate mai ieftin decât rivalii săi.

firma a anunțat recent lansarea celei mai ieftine mașini din China de până acum – un super-mini numit Seagull Honor Edition, care costă echivalentul a mai puțin de 8.000 de lire sterline.

A lansat primul său model în Marea Britanie anul trecut, SUV-ul Atto 3, care pornește de la aproximativ 36.000 de lire sterline, cu aproximativ 9.000 de lire sterline mai puțin decât echivalentul Tesla, Model Y – cea mai bine vândută mașină nouă din Europa anul trecut.

Supercarul complet electric Yangwang U9 de la BYD, cu uși foarfece distinctive, a fost lansat în trei săptămâni pentru a rivaliza cu Ferrari și Lamborghini. Cu toate acestea, aproximativ jumătate din vânzările BYD sunt hibrizi plug-in populari, ceea ce a ajutat să îi confere un avantaj față de Tesla, pe măsură ce apetitul global pentru mașinile electrice a scăzut.

Compania a fost fondată în 1995 de Wang Chuanfu – un chimist care provenea dintr-o familie săracă de fermieri – când avea doar 29 de ani.

Acum cunoscut drept „președintele”, el a făcut averea sa inițială producând baterii pentru telefoane mobile și alte componente pentru Siemens, Nokia și Motorola, înainte de a se ramifica în construirea de mașini, după ce a cumpărat o fabrică de asamblare din Xi'an, în centrul Chinei, în 2003.

Potențialul BYD a fost observat de către Mâna dreaptă a lui Warren Buffett, regretatul Charlie Munger, în 2008, cu câțiva ani înainte ca compania să lanseze prima sa mașină electrică.

Vehiculul de investiții Berkshire Hathaway al lui Buffett a cumpărat un pachet de 10% pentru 181 de milioane de lire sterline.

Deținerea, care a fost redusă la aproximativ 8%, valorează acum 5,1 miliarde de lire sterline.

Wang a făcut o altă lovitură de stat majoră în 2016 prin braconajul lui Wolfgang Egger, o mașină germană proeminentă. designer care lucrase pentru Alfa Romeo, Audi și Lamborghini.

Mașinile BYD, care până atunci aveau reputația de a fi neatractive, au primit o schimbare elegantă.

Câțiva ani mai târziu, Wang a făcut o descoperire tehnologică prin lansarea bateriilor „Blade” mai ieftine și mai eficiente în 2020, care sunt utilizate de Tesla și Toyota în unele dintre modelele lor.

Acest lucru a ajutat la creșterea turboîncărcării la BYD, care are o stăpânire pe lanțul de aprovizionare pentru bateriile de vehicule electrice, deținând totul, de la mize în minele de litiu până la pachetele de baterii în sine.

A atins o piatră de hotar cheie în ultimele trei luni ale anului trecut, când a vândut 526.409 în totalitate. vehicule electrice, comparativ cu 484.507 vândute de Tesla (deși compania americană a vândut în continuare mai multe pe parcursul anului). Creșterea fulgerătoare a BYD a speriat producătorii de automobile mai consacrați din întreaga lume. Ei au cerut bariere comerciale mai dure pentru a opri marea invazie a mașinilor electrice chineze.

Musk, care a ridiculizat aspectul mașinilor BYD în 2011, când le-a respins ca fiind o amenințare, și-a schimbat tonul. Într-un apel pentru venituri cu investitorii din ianuarie, el a avertizat că exportatorii de mașini chinezi vor „demola aproape majoritatea celorlalte companii din lume”, dacă nu se stabilesc rapid noile tarife comerciale.

Returnarea guvernelor occidentale este cea mai mare amenințare. la avansul BYD.

Tarifele mai mari sunt pe carte, UE lansând o anchetă pentru a stabili dacă nu doar BYD, ci și alți producători de automobile chinezi, cum ar fi Geely – care deține Volvo – și SAIC, care deține MG. , beneficiază de subvenții guvernamentale „ascunse”, inclusiv împrumuturi ieftine și livrări de oțel și electricitate.

Tarifele de 27,5% la importurile de mașini electrice din China impuse de regimul Trump au ajutat la înghețarea BYD-ului de pe piața americană. .

La începutul acestei luni, președintele SUA Joe Biden a luat măsuri suplimentare în direcția blocării importurilor de vehicule electrice din China, avertizând că mașinile și camioanele conectate la internet prezintă riscuri pentru securitatea națională.

Dar ca și situație. stand, BYD este încă în pole position pentru a-și depăși rivalii.

(Fluierul)