07:19 2024-03-21
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Producătorii de mașini cu cele mai multe ecrane tactile care distrag atenția au fost dezvăluiți în timp ce șoferii și organele de siguranță spun că vor mai multe butoane în vehicule
_ Producătorii de mașini cu cele mai multe ecrane tactile care distrag atenția dezvăluite ca șoferii și organismele de siguranță spun că vor mai multe butoane în vehicule
Nouă din zece șoferi au îndemnat producătorii de mașini să renunțe la cel mai recent val de sisteme tactile excesiv de confuze și care distrag atenția la noile motoare, cerându-le să facă un pas înapoi la timp, prin readucerea butoanelor și comutatoarelor de pe tablourile de bord.
Se întâmplă că trei din cinci intervievați au spus că au fost distrași de un afișaj de infotainment în timp ce încercau să conducă.
Au fost a crescut îngrijorarea că recenta trecere la ecrane mai mari, cu o mulțime de submeniuri și comenzi complicate, nu este intuitivă pentru șoferi să opereze în mișcare, devenind astfel un risc crescând pentru siguranță.
Și un nou test realizat de un lider de top. Motoring Consumer title a testat și dezvăluit care mărci au cele mai bune și, mai important, cele mai proaste configurații de ecran tactil, care sunt greu de navigat pentru șoferi.
* Derulați în jos. pentru a vedea cum apreciază marca de mașină pe care o dețineți pentru cât de distras sunt să folosească sistemele sale de infotainment.
Noul raport al What Car? a descoperit că marea majoritate a șoferilor din Marea Britanie doresc să se bazeze mai puțin pe aceste ecrane tactile, preferând cabinele cu mai multe comutatoare.
Într-un sondaj efectuat pe 1.428 de șoferi, a constatat că 89% preferă să aibă butoane fizice, butoane. și selectează mașinile lor prin sisteme de ecran tactil, care pot fi agitate, consumatoare de timp și uneori enervant de operare - mai ales atunci când sunt în mișcare și încearcă să se concentreze pe drumul de urmat.
Sondajul a constatat că fixarea producătorului față de adaptarea celor mai recente modele cu gadget-uri complicate în stil iPad devine o problemă majoră pentru cumpărătorii de mașini.
Trei din cinci (60 la sută) au spus că vor fi amânați să cumpere un model care nu are butoanele și comutatoarele tradiționale de pe tabloul de bord și s-au bazat în mare măsură pe comenzile ecranului tactil.
În schimb, doar 8% au spus că ar fi mai atrași de un motor cu un cockpit complet neaglomerat, cu aproape toate funcțiile reglabile printr-un sistem tactil tactil.
În mod îngrijorător, 60% dintre șoferii din Marea Britanie intervievați au declarat că au fost distrași de la conducere în siguranță în timpul utilizării comenzilor din mașină - deși What Car? subliniază că aceste distrageri nu sunt limitate doar la interfețele cu ecran tactil, care sunt folosite de mai mult de unul din șapte șoferi.
Când respondenții au fost întrebați de ce preferă să folosească butoanele în detrimentul ecranelor tactile, siguranța și nu trebuie să-și ia ochii de la drum au fost citate ca principale motive.
Participanții la studiu au spus că utilizarea ecranelor tactile a durat mai mult, în timp ce unora le-a fost dificil să apese pictogramele potrivite în timpul conducerii.
Pentru a vedea care producători de mașini au cele mai bune și cele mai proaste cabine de pilotaj. în ceea ce privește nivelul de distragere a atenției, ce mașină? au testat sistemele de infotainment existente de la 21 de mărci diferite.
Testele au fost efectuate în condiții controlate pe o pistă de testare și au folosit tehnologia avansată de urmărire a ochilor de la Tobii pentru a măsura cât de mult a stat ochii șoferului în afara drumului în timp ce au efectuat trei sarcini: schimbarea unui post de radio; stabilirea unei destinații de navigare prin satelit; și ajustarea temperaturii interioare.
Și s-a constatat că, în general, cei cu interfețe cu ecran tactil și sisteme limitate de control vocal erau mult mai distrași și consumatorii de timp în timp ce conduceau - în timp ce cei cu interfețe fizice comenzile sau sistemele de control vocal de înaltă calitate au fost mult mai simplu de operat, în timp ce puteau să vă concentrați pe drumul din față.
Sistemul iDrive 8 din cel mai recent BMW Seria 5 a obținut cel mai mare scor general de 87% în testul.
Scorul său maxim a venit datorită sistemului său de control vocal receptiv și controlerului rotativ intuitiv, ceea ce înseamnă că șoferii pot face modificări la setările de infotainment ale mașinii fără a fi nevoiți să privească în altă parte de la drum, ceea ce duce la distragere minimă a atenției șoferului. .
Sistemul OpenR de la Renault - testat în noul SUV Austral - a fost aproape în urmă cu un scor general de 83%, urmat de sistemul Volvo bazat pe Google, examinat într-un XC60.
p>În schimb, sistemul de infotainment Interlink din Vauxhall Corsa a terminat pe ultimul loc în clasament, cu un scor de doar 22 la sută.
A avut un scor puțin mai mic decât configurația cu ecran tactil de la Suzuki, cu cea din S. -Evaluat încrucișat la doar 24 la sută.
Ambele au fost retrogradate de What Car? pentru furnizarea de funcționalități limitate și niciunul nu avea sisteme de control vocal care să înțeleagă vorbirea naturală; în schimb, ele cer șoferului să-și amintească anumite comenzi.
Editoriala pentru consumatori a titlului auto, Claire Evans, a spus că studiul evidențiază că producătorii de mașini trebuie să ia în considerare o mulțime de opțiuni de control - inclusiv butoane și sisteme de comandă vocală - pentru a oferi ușor -sisteme de infotainment și de aer condiționat care ne distrag atenția.
„Cele mai bune sisteme, cum ar fi iDrive de la BMW, OpenR de la Renault și Google Built-in de la Volvo, oferă șoferilor o serie de moduri de a accesa frecvent funcțiile utilizate.
„În contrast, funcționarea cu ecranul tactil a sistemelor de infotainment distrag atenția în special dacă acestea răspund lent sau ascund funcțiile utilizate frecvent în submeniuri, care sunt grele și necesită timp de navigare”, a spus ea.
Cercetarea vine în urma organismului independent de siguranță auto, Euro NCAP, care anunță planuri de a reduce cotele de siguranță ale mașinilor care nu au butoane fizice pentru controlul a cinci funcții cheie.
De la 1 ianuarie 2026, vehiculele fără butoane fizice dure sau întrerupătoare pentru indicatoare, lumini de avarie, claxon, ștergătoare de parbriz și funcția SOS vor primi, de asemenea, note mai mici la testele de impact.
Tendința de creștere pentru eliminarea se spune că „subminează” interdicția de a folosi un telefon la volan, care din martie 2022 îi va aduce șoferilor care își ating dispozitivul cu șase puncte de penalizare pe licență și o amendă de 200 de lire sterline (și dacă, în termen de doi ani de la trecerea testului, vă va costa permisul) dacă sunt surprinși de poliție sau de camerele de pe marginea drumului.
De ani de zile, experții în siguranță rutieră avertizează că cele mai recente mașini se dovedesc un pericol care distrage din ce în ce mai mult.
Designerii adoră utilizarea ecranelor mai mari, de înaltă definiție, deoarece elimină tabloul de bord de, așa cum îl văd ei, „aglomerația” inutilă pentru a crea o senzație curată și minimalistă.
De asemenea, contoarele de fasole din industrie preferă această configurație, deoarece reduce costurile prin eliminarea întrerupătoarelor și a cablurilor în favoarea unui tablou de bord în stil iPad, condus de software descărcabil.
Tesla Model 3 electric, de exemplu , nu are un grup de instrumente tradițional în spatele volanului pentru a le spune șoferilor viteza, autonomia rămasă a bateriei și instrucțiunile de întoarcere a navigației prin satelit. Nici nu are un afișaj head-up care transmite aceste informații pe parbriz, astfel încât șoferul să poată prelua informațiile fără a arunca privirea de la drum.
În schimb, proprietarii trebuie să întoarcă capul pentru a se uita la display-ul peisaj de 15,4 inchi din mijlocul cabinei.
Acest lucru palid în comparație cu cel mai mare ecran al Mercedes - numit Hyperscreen - care are 55,5 inchi lățime și se întinde pe întreg tabloul de bord al lui electric de ultimă generație. modele.
Volkswagen, care a fost criticată ca întârziere pentru sistemele sale de infotainment sub nivelul normal - inclusiv comenzile glisante pentru setările de temperatură și volum de sub ecranul tactil care nu sunt iluminate din spate, ceea ce înseamnă că sunt incredibil de greu de localizat. noaptea - continuă, de asemenea, să schimbe comenzile simple în sistemele sale tactile elaborate.
Noul salon electric ID.7 elimină orificiile de aerisire convenționale pentru a sufla aer cald și rece către pasageri și, în schimb, șoferul trebuie să atingă ecranul pentru a regla intensitatea și direcția în care fluxul de aer este distribuit.
Chiar și Volvo, o marcă care de zeci de ani a fost un cuvânt de referință pentru siguranța vehiculelor, este la fel.
Noul său EX30 EV necesită șofer să apese un submeniu de pe ecranul tactil al mașinii. doar pentru a regla oglinzile electrice si dezaburirea lunetei. Deși merită subliniat că Ce mașină? a găsit că sistemul Volvo poate fi folosit chiar și atunci când faceți modificări ale setărilor radio, navigației prin satelit și temperaturii în testul său controlat.
Și nu toți producătorii de mașini merg în această direcție.
Mazda a optat să păstreze comenzile tradiționale în noile sale modele.
Și este marca japoneză cel mai probabil să obțină cel mai bun punctaj la noile teste de siguranță Euro NCAP din 2026.
Matthew Avery , director de dezvoltare strategică la Euro NCAP, a declarat pentru The Times la începutul acestei luni: „Utilizarea excesivă a ecranelor tactile este o problemă la nivelul întregii industrie, aproape fiecare producător de vehicule mutând comenzile cheie pe ecranele tactile centrale, obligând șoferii să-și ia ochii de la drum. și creșterea riscului de accidente.
„Noile teste Euro NCAP, care vor avea loc în 2026, vor încuraja producătorii să folosească controale fizice separate pentru funcțiile de bază într-o manieră intuitivă, limitând timpul în afara drumului și, prin urmare, promovând Conducere mai sigură.”
Preocupările cu privire la utilizarea pe scară largă a ecranelor tactile vin în urma unei creșteri de 10% a deceselor rutiere în Marea Britanie.
În 2022, aproximativ 1.711 de persoane și-au pierdut vieți din cauza accidentelor pe drumurile noastre, în creștere față de 1.558 de decese cu un an înainte, a confirmat Departamentul pentru Transporturi în cea mai recentă actualizare. Acesta a spus că creșterea s-a datorat revenirii nivelurilor normale de trafic după pandemia de Covid.
Experții au spus că creșterea a fost determinată parțial de accidente cauzate de șoferii care depășesc viteză sau sunt afectați sau distrași de atenție - toate acestea au atins cele mai înalte niveluri observate în aproape un deceniu într-un memento „înfricoșător” că se poate face mai mult pentru a reduce numărul victimelor rutiere din Marea Britanie.
Atât de îngrijorați sunt experții de top în domeniul automobilelor încât problema a fost ridicată ca o chestiune de îngrijorare de către administratori. al AA Charitable Trust for Road Safety.
Președintele AA, Edmund King a spus This is Money: „Nu este nimic rău în a avea un ecran tactil. Dar nu ar trebui să fie pentru instrucțiuni care sunt esențiale pentru șofer - cum ar fi setarea sau reglarea oglinzilor sau activarea ștergătoarelor de parbriz.
„Asemenea comenzi trebuie să fie intuitive și să nu distragă atenția. Nu ar trebui să intri într-un meniu de pe ecran pentru a le găsi.”
El a adăugat: „Un șofer poate regla comenzile de pe un buton sau poate selecta cu vârful degetelor fără a-și lua ochii de la drumul din față. Este intuitiv.
„Nu este cazul unui ecran tactil. Acesta este un lucru pe care îl vom analiza în continuare.'
Comentarii:
Adauga Comentariu