_ Fernando Alonso a acordat 20 de secunde de penalizare și retrogradat pe locul opt pentru „condus potențial PERICULOS” după „manevră neobișnuită”, care l-a determinat pe George Russell să iasă din Marele Premiu al Australiei

Fernando Alonso a fost găsit vinovat de posibil provocând Prăbușirea de 170 mph a lui George Russell, o zdrobire dramatică care l-a lăsat pe pilotul britanic temându-se pentru viața sa la Marele Premiu al Australiei.

Mercedes-man Russell a lovit barierele în penultimul tur în timp ce îl urmărea pe dublu campion mondial al lui Aston Martin, mașina lui sfârșind clătinându-se pe o parte.

Înregistrările camerei de la bord l-au arătat pe Russell bâjbâind cu volanul încercând să apese butonul radio al echipei.

„Steagul roșu, steag roșu, steag roșu, eu” m în mijlocul pistei, a implorat el. 'Steag rosu! Steag rosu! Roșu, roșu, roșu, roșu, roșu. Sunt la mijloc, roșu! La naiba.’

Stapul roșu, care ar fi încheiat marele premiu, nu a venit. O mașină de siguranță virtuală a fost în schimb instalată de directorul de curse Niels Wittich, anulând acțiunea într-o concluzie cu viteză mică.

Ambele părți au fost chemate să depună mărturie într-o anchetă care a durat puțin mai puțin de o oră, Russell susținând că decelerația neașteptată a lui Alonso a însemnat că a trebuit să „frâne”.

La 20:00, ora locală. , la mai bine de trei ore după ce cursa a fost câștigată de Carlos Sainz de la Ferrari – după ce Red Bull al campionului mondial Max Verstappen a fost lins de flăcări din cauza unei defecțiuni la frână – o lungă judecată l-a exonerat parțial pe Alonso, în vârstă de 42 de ani, de un act deliberat de conducere periculos. Dar stewarzii au decis că spaniolul a condus într-un mod „extraordinar”, în timp ce perechea concura pentru locul al șaselea.

Accidentul a avut loc la virajul 7, cu Russell încarcându-se în zid cu o viteză estimată de 100 mph, încetinind brusc. în jos.

Comisarii au constatat că Alonso a încălcat articolul 33.4 din Codul sportiv al FIA, care spune: „În niciun moment o mașină nu poate fi condusă inutil de încet, neregulat sau într-un mod care ar putea fi considerat potențial periculos pentru alți șoferi sau orice altă persoană.”

Alonso a primit o penalizare de drive-through, transformată într-o sancțiune de 20 de secunde, scăzându-l de pe locul șase pe locul opt în clasamentul final. De asemenea, i s-au acordat trei puncte de penalizare pentru super-licența FIA, care era curată anterior. Douăsprezece puncte duc la o interdicție – ceva ce nu s-a întâmplat niciodată.

Alonso le-a spus stewards-ului că s-a apropiat diferit de colț, ridicând mai devreme și transportând mai puțină viteză, dar doar pentru a obține o ieșire mai bună. Russell, în vârstă de 26 de ani, a replicat că mișcarea a fost „eratică”, l-a prins pe neprevăzut și i-a refuzat forța aerodinamică la vârful colțului.

Verdictul stewards-ului spunea: „Telemetria arată că Alonso a ridicat cu puțin mai mult de 100 de metri mai devreme. decât a făcut-o vreodată în acel viraj în timpul cursei.

„De asemenea, a frânat foarte ușor într-un punct în care de obicei nu frâna (deși cantitatea de frână a fost atât de mică încât nu a fost motivul principal). pentru că mașina lui încetinește) și a schimbat treptele într-un punct în care de obicei nu a redus treapta. Apoi a schimbat din nou viteza și a accelerat până la colț înainte de a ridica din nou pentru a face colțul.

‘Alonso a explicat că, deși planul său era să încetinească mai devreme, a greșit ușor și a trebuit să facă pași suplimentari pentru a reveni la viteză. Cu toate acestea, această manevră a creat o viteză de închidere considerabilă și neobișnuită între mașini.’

Cu toate acestea, comisarii nu au putut determina definitiv că manevra ciudată a lui Alonso – inclusiv patru momente inexplicabile de ridicare a gazului, ca Mercedes. presupusa – a fost calculată pentru a declanșa accidentul lui Russell.

Completul format din patru oameni, inclusiv fostul șofer britanic Johnny Herbert, a adăugat: „Mai precis, în acest caz, stewarzii nu au luat în considerare consecințele accidentului. În plus, comisarii au considerat că nu au suficiente informații pentru a determina dacă manevra lui Alonso a fost menită să îi cauzeze probleme lui Russell sau dacă, așa cum le-a spus stewardsului, pur și simplu încearcă să obțină o ieșire mai bună.

„Ar trebui Alonso să aibă dreptul să încerce o abordare diferită a colțului? - da. Ar trebui Alonso să fie responsabil pentru aerul murdar, care în cele din urmă a provocat incidentul? – nu.

„Cu toate acestea, a ales el să facă ceva, cu orice intenție, care a fost extraordinar – adică ridicarea, frânarea, schimbarea vitezei și toate celelalte elemente ale manevrei – cu peste 100 de metri mai devreme decât anterior și mult mai mare decât era necesar pentru a încetini pur și simplu mai devreme la colț? – da.

„Din propria relatare a incidentului pe care l-a produs și, în opinia administratorilor, făcând aceste lucruri, a condus într-o manieră care era cel puțin „potențial periculoasă”, având în vedere natura de mare viteză a acelui punct al pistei.'

(Fluierul)