_ EPA stabilește emisii stricte standarde pentru camioanele și autobuzele grele în încercarea de a lupta împotriva schimbărilor climatice

Agenția pentru Protecția Mediului a stabilit vineri standarde stricte de emisii pentru camioanele grele, autobuzele și alte vehicule mari, o acțiune despre care oficialii au spus că va ajuta curăță unele dintre cele mai mari surse ale națiunii de gaze cu efect de seră care încălzi planeta.

Noile reguli, care intră în vigoare pentru anii model 2027 până în 2032, vor evita până la 1 miliard de tone de emisii de gaze cu efect de seră în următorul trei decenii și oferă beneficii nete de 13 miliarde de dolari sub formă de mai puține vizite la spital, zile de muncă pierdute și decese, a spus EPA. Noile standarde vor beneficia în special de aproximativ 72 de milioane de oameni din Statele Unite care locuiesc în apropierea rutelor de transport de marfă folosite de camioane și alte vehicule grele și suportă o povară disproporționată de poluare periculoasă a aerului, a spus agenția.

„Grele”. -Vehiculele utilitare sunt esențiale pentru mutarea de bunuri și servicii în toată țara noastră, menținând economia noastră în mișcare. De asemenea, contribuie semnificativ la poluarea din sectorul transporturilor - emisii care alimentează schimbările climatice și creează o calitate slabă a aerului în prea multe comunități americane", Michael Regan, administratorul EPA, a declarat.

„Reducerea emisiilor de la vehiculele noastre grele înseamnă aer mai curat și mai puțină poluare. Înseamnă comunități mai sigure și mai vibrante. Înseamnă costuri mai mici de combustibil și de întreținere pentru proprietarii și operatorii de camioane. Și înseamnă americani mai sănătoși'', a spus Regan.

Noile reguli pentru camioanele și autobuzele grele vin la o săptămână după ce EPA a anunțat noi standarde de emisii ale automobilelor pentru vehiculele de pasageri. Aceste reguli relaxează limitele inițiale ale țevilor de evacuare propuse anul trecut, dar se apropie de aceleași standarde stricte stabilite de EPA pentru anul model 2032.

Industria auto ar putea îndeplini limitele dacă 56% din vânzările de autovehicule noi sunt electrice până în 2032, împreună cu cel puțin 13% hibride plug-in sau alte mașini parțial electrice, a spus EPA.

Regula pentru camioane este mai complexă, cu o gamă de vehicule electrice sau altele non- vânzările tradiționale proiectate, în funcție de tipul de vehicul și de utilizare, a spus agenția. De exemplu, 30% dintre camioanele „profesionale grele-grele” ar trebui să aibă emisii zero până în 2032, a spus EPA, în timp ce 40% dintre „cabinele de zi” pe distanțe scurte ar trebui să fie vehicule cu emisii zero.

Noile reguli pentru mașini și camioane apar pe măsură ce vânzările de vehicule electrice, care sunt necesare pentru a îndeplini ambele standarde, au început să scadă. Industria auto a citat o creștere mai mică a vânzărilor în obiecțiile față de standardele preferate ale EPA dezvăluite în aprilie anul trecut pentru vehiculele de pasageri, o parte cheie a planului ambițios al președintelui Joe Biden de a reduce emisiile cauzate de încălzirea planetei.

„Planul nostru pentru Camioane curate funcționează. în tandem cu investițiile fără precedent ale președintelui Biden în America și își îndeplinește angajamentul acestei administrații de a aborda schimbările climatice în timp ce promovează justiția ecologică'', a spus Regan.

Noua regulă va oferi o mai mare siguranță industriei, sprijinind în același timp S.U.A. Locuri de muncă în producția de tehnologii avansate pentru vehicule, a spus Regan. În următorul deceniu, standardele „vor pune sectorul vehiculelor grele din SUA pe o traiectorie de creștere susținută”, a spus el.

Grupurile din industrie nu au fost puternic de acord. Aceștia au criticat noile standarde ca fiind inaccesibile cu tehnologia actuală a vehiculelor electrice și s-au plâns de lipsa stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice și a limitelor de capacitate a rețelei electrice.

Asociațiile americane de camioane și Asociația șoferilor independenți ai proprietarilor-operatorului, care reprezintă zone mari din industrie, au prezis eșecuri ale lanțului de aprovizionare și au spus că firmele independente mai mici s-ar agăța probabil de camioane diesel mai vechi care aruncă mai multă poluare, fiind contrar obiectivelor EPA.

Noile limite limitează ratele de vânzări cu zero emisii, propuse pentru anii model 2027 până în 2029, dar necesită vânzări mai mari ulterior, rezultând un mandat practic pentru camioanele electrice și alimentate cu hidrogen, au declarat asociațiile de camioane într-un comunicat. . Regula EPA limitează opțiunile pentru camioane și autobuze la tehnologia nedovedită, a spus grupul.

„Țintele post-2030 rămân complet irealizabile”, a spus Chris Spear, CEO-ul grupului de camioane. „Orice reglementare care nu ține cont de realitățile operaționale ale transportului de camioane va pune industria și lanțul de aprovizionare al Americii în faza de eșec.”

Todd Spencer, președintele asociației șoferilor independenți, care reprezintă companiile mici de transport, a declarat administrația democrată „pare dezactivată să reglementeze orice afacere locală de tip „mam-and-pop” care a ieșit din existență, cu valul ei de mandate de mediu imposibil de realizat.”

Institutul American de Petrol, cel mai important grup de lobby pentru petrol și industria gazelor naturale, a declarat într-o declarație comună cu American Fuel & Petrochemical Manufacturers că noua regulă „este încă un exemplu al efortului întregului guvern al administrației Biden de a elimina opțiunile pentru consumatorii, întreprinderile și industriile americane.”

Regula se bazează în principal pe vehiculele cu emisii zero și „descurajează dezvoltarea altor tehnologii bazate pe combustibil — inclusiv motorina regenerabilă produsă în America — care funcționează în flota de utilitate grele de astăzi pentru a reduce emisiile”, au spus grupurile. .

Ei au cerut ca regula să fie anulată de Congres, dar au spus că sunt pregătiți să o conteste în instanță.

Regan a spus că EPA a stabilit limitele pentru a oferi proprietarilor de camioane posibilitatea de a alege sisteme de propulsie, inclusiv vehicule cu ardere avansată, hibrizi și pile de combustibil electrice și cu hidrogen.

„Există o listă de opțiuni dintre care șoferii de camioane, proprietarii și operatorii pot alege... în timp ce noi nu sacrificăm cele foarte stricte. obiectivele de mediu pe care le-am stabilit”, a declarat el reporterilor joi.

EPA a calculat că camioanele noi ar economisi operatorilor un total de 3,5 miliarde de dolari în combustibil și alte costuri din 2027 până în 2032, plătindu-se singure în două până la patru ani. Legea pentru reducerea inflației din 2022 prevede, de asemenea, credite fiscale care subvenționează prețul de achiziție al vehiculelor electrice noi, a spus Regan.

Noile limite de emisii vor aduce beneficii imediate pentru sănătate, în special în comunitățile împovărate de traficul de camioane grele, a spus Harold. Wimmer, CEO al Asociației Americane de Plămân.

„Transportul este cea mai mare sursă de poluare care provoacă schimbările climatice”, a spus el într-un comunicat. „Aceste standarde puternice care vor contribui la un viitor cu emisii zero pentru camioane, autobuze și alte vehicule grele sunt o parte critică a soluției.”

Margo Oge, fost director al Biroului EPA. de transport și calitatea aerului, a spus că camioanele cu motorină medii și grele reprezintă mai puțin de 6% din vehiculele de pe șosea „dar aruncă mai mult de jumătate din smog și funingine pe care americanii respiră” și contribuie la încălzirea globală. Standardele EPA „sunt un mare pas în direcția corectă pentru a lupta împotriva schimbărilor climatice și ne ajută să respirăm un aer mai curat”, a spus ea.

© 2024 The Associated Press. Toate drepturile rezervate. Acest material nu poate fi publicat, difuzat, rescris sau redistribuit fără permisiune.

(Fluierul)