_ Submarinerul Royal Navy dezvăluie ce se întâmplă cu adevărat atunci când petreci 200 de zile sub apă și care este cel mai mare pericol atunci când în sfârșit ieși după aer

Pe 29 august 2023, când HMS Vengeance aluneca sub valuri, echipajul ei de 130 de persoane s-a pregătit pentru o patrulă de maraton în o locație clasificată. 

Ca parte a descurajării nucleare continue a Marii Britanii, submarinele nucleare din clasa Vanguard au o singură misiune, de a aștepta un apel pe care nimeni de la bord nu vrea să îl primească vreodată. În 15 minute de la preluarea acestui apel, lumea se va schimba dincolo de recunoaștere. Rachetele nucleare Trident de la bordul submarinului pot atinge o țintă la 7.000 de mile distanță.  

La începutul acestei luni, după mai mult de 200 de zile pe mare, HMS Vengeance a returnat Faslane pe râul Clyde. Doar câțiva dintre cei de la bord vor fi știut unde în lume au fost. Cu toate acestea, fiecare membru al echipajului va fi primit un bonus de 25 de lire sterline pe zi - aproximativ 5.000 de lire sterline - ca recompensă pentru lipsa Crăciun, zile de naștere, aniversări și chiar înmormântări.   

Pentru acest bonus, echipajul nu poate contacta familiile lor sau lumea exterioară. De asemenea, sunt sigilate într-un tub metalic de 461 de picioare pentru mai mult de 4.800 de ore, lipsiți de aer proaspăt și oxigen. 

Un veteran din Războiul Rece care a servit pe bărci de descurajare nucleară a declarat pentru MailOnline: „Băieții care sunt scăzând timp de cel puțin șapte luni, nu știu cum m-aș fi descurcat cu asta.'

Un submarin nuclear își poate crea propria apă și oxigen pentru a susține viața echipajului. 

În teorie, submarinul poate patrula ani de zile fără a avea nevoie de realimentare. Echipajul este însă diferit. Au nevoie de hrană care este furnizată din abundență.

La micul dejun este mai degrabă la grătar decât slănină prăjită și cârnați; mâncăruri precum Toad in the Hole, la pui dulce chili și hash din carne de porumb pentru prânz și o gamă largă de curry, fajitas și fish and chips pentru cină. 

Operation Relentless - Continuous at Sea Deterrent din Marea Britanie a au văzut cel puțin un submarin „bombardier” în patrulare, purtând descurajarea nucleară a Marii Britanii din 1969. 

Echipajele submarinelor au câștigat în mod tradițional un „bonus de cunoștințe” în timp ce se aflau pe mare, deoarece trebuie să fie capabili să opereze sisteme într-un de urgență sau identificați supapele pentru a preveni inundațiile în toate zonele ambarcațiunii. Dacă barca ar fi sigilată, ar fi de așteptat ca un membru al echipajului să rezolve problema fără a se baza pe ajutorul extern. 

Înainte de putere nucleară, submarinele trebuiau în mod regulat suprafață, pentru a-și umple rezervele de oxigen sau pentru a-și porni motoarele diesel pentru a-și reîncărca bateriile electrice. 

La Muzeul Submarinelor Marinei Regale din Gosport, Hampshire, HMS Alliance este ultimul submarin britanic din perioada celui de-al Doilea Război Mondial care a supraviețuit. 

Cu toate acestea, până la lansare, ea era rapid pregătită pentru Războiul Rece, fiind supusă unei reparații majore pentru a o face mai tăcută.  

La sfârșitul anilor 1960, Philip Luxton și Pete Hobson s-au alăturat Marinei Regale. 

Domnul Luxton și-a petrecut o mare parte din cariera sa submarină pe submarinele nucleare Polaris. Submarinele din clasa Resolution au fost primii „bombardieri” din flotă capabili de perioade lungi de patrulare. A făcut parte din primele echipaje implicate în Operațiunea Necruțătoare, care continuă până în prezent. 

Undeva în ocean există un submarin din clasa Vanguard la peste 1.000 de picioare, care se deplasează la trei noduri. Mai puțin de 20 de membri ai echipajului vor ști vreodată unde sunt sau au fost. 

Prietenul său, Pete Hobson, s-a alăturat Marinei Regale în 1965, la vârsta de 15 ani. El a spus că este instruit cu privire la utilizarea sonar când a văzut pe unul dintre acești „mesageri negri ai morții” strecurându-se în Portsmouth, când s-a gândit: „Asta e pentru mine. Mi s-au ridicat părul de pe ceafă.” 

Totuși, spre deosebire de el a fost pe bărci de atac diesel electrice până la începutul secolului. 

Amândoi au petrecut perioade lungi departe de casă, la sute de metri sub suprafață – fie căutând, fie încercând să evite nave ostile.

Cele două tipuri de submarine au misiuni și tactici complet diferite. Bombardierul se va deplasa în zona de patrulare alocată și se va mișca încet - posibil până la trei noduri - creând cât mai puțin zgomot posibil, astfel încât să nu poată fi observat prin supraveghere electronică sau fizică. 

Barca de atac - sau „barcă ascunsă” - va căuta alte submarine și nave pentru a aduna informații. Ele sunt, de asemenea, folosite pentru a desfășura Royal Marine Commandos sau membri ai Special Boat Service în misiuni secrete periculoase. 

Când domnul Luxton se afla la bordul ambarcațiunilor de descurajare nucleară în anii 1970, patrula medie era de două luni. Acum sunt mai mult de șase. 

Vorbind cu MailOnline, el a spus: „Băieții care coboară de cel puțin șapte luni, nu știu cum m-aș fi descurcat. Când mergeam la patrulare timp de două luni, întotdeauna se întâmplau atât de multe. 

„Fie ești de pază, fie când ieși din urmă mănânci, dormi sau te uiți la un film.  ;

„Am avut o mulțime de activități, am făcut. Au avut chiar o situație de sală cu un aparat de vâsle și o mașină de alergat jos cu torpilele. 

„Erau o mulțime de lucruri de făcut. Au fost concursuri. Există Ludo - dar în marina este Uckers - este un joc foarte vicios de Ludo, deoarece este foarte complicat. Poate dura ore întregi și se joacă în echipe de câte două. Tot felul de batjocuri continuă cu el. Nu este genul de lucru cu care te joci de Crăciun cu copiii tăi. 

„Acești tipi care fac această patrulă de șapte luni, am face două luni. Timpul trece destul de repede. Cu toții vă înțelegeți unul cu celălalt pentru că sunteți o familie mare. 

„Există bătaie de joc între diferitele secțiuni - furjani și marinari. Am lucrat în Nav Center și am fost întotdeauna cunoscuți ca Nav Queens. Probabil una dintre cele mai comode locuri de muncă de la bord. De aceea am primit porecla, presupun.

„Alianța are doar un singur pachet. Cel pe care am fost avea trei punți și cred că noua descurajare este aproape aceeași. Sunt aproape de două ori mai lungi și de două ori mai largi. În ceea ce privește greutatea, Polaris era de șase ori mai mare, iar Valliant-ul de 12 ori mai mare. 

„Există mult mai mult spațiu la bordul unui submarin modern decât în ​​bărcile vechi.” 

Petrecerea unui timp îndelungat pe mare la bordul unui submarin vă poate provoca „orbirea nasului”, care vă afectează simțul mirosului. 

Pe o barcă nucleară, aerul este „curățat” curat pentru a elimina monoxidul de carbon. Dar există o problemă mai serioasă pentru submarinerii care se întorc după o lungă desfășurare. 

Potrivit domnului Luxton: „Există o altă problemă. Când vă aflați în această închisoare apropiată, vă poate afecta percepția distanței. Maximul pe care îl puteți vedea este de aproximativ 30 de picioare. Când te întorci, trebuie să fii foarte conștient că atunci când conduci și te urci într-o mașină, percepția distanței tale nu este corectă, trebuie să te obișnuiești cu adevărat din nou. Aceasta este singura problemă.

„Numai rar, în patrulele în care am fost, ne-am afla la adâncimea periscopului și n-am ieși niciodată la suprafață. Când ești în vârf ești foarte vulnerabil. Vrei să știi ce este acolo. Ei nu te pot vedea, așa că vrei să vezi ce e acolo sus pentru propria ta siguranță. Nu există vederi - pentru că suntem jos. 

„Pentru majoritatea echipajului, ei vor ști unde este Scoția și cam atât.”

El a spus în mizerie, alți membri ai echipajului ar specula cu privire la ei. locație, pretinzând că o pot da seama. Philip știa răspunsul, dar nu a putut dezvălui poziția, râzând în interior despre cât de greșiți erau unii dintre camarazii săi. 

„Nu am avut niciodată o problemă și nu am văzut pe nimeni cu o problemă cu niciunul dintre băieți. Eram cu. Auzi despre povești despre oameni care „aruncă zbârcituri” și despre asta, dar nu am dat niciodată peste asta. 

„Ești acolo cu un scop. Ești paznic și ai o treabă de făcut. Lucrezi tot timpul. Duminică până sâmbătă. 

Trei ture de patru ore pentru a acoperi ziua și două ture de șase ore pentru a acoperi noaptea. 

„În camera de control la ora noaptea folosim „iluminarea neagră” unde totul devine roșu.

„Există două motive. Primul este ca ochii tăi să se adapteze în cazul în care trebuie să ieși la suprafață și trebuie să privești și, de asemenea, să dai o senzație de ceas corporală. 

„De asemenea, noaptea, dacă folosești un periscop – dacă nu ai noroc – lumina s-ar putea ridica în periscop și s-ar putea să-ți dea poziția.”

Astăzi, nevoia de contact constant cu lumea exterioară este o problemă pentru recrutarea de oameni pentru Serviciul Submarin.  ;

„Unul dintre motivele principale pentru care tinerii băieți nu vor să devină submarinist este că nu au contact cu lumea exterioară pe internet. 

Dar submarinele de următoarea generație nu vor avea un periscop care să treacă prin carenă – în schimb. 

Domnul Luxton: „Eram în patrulare pe unul dintre submarinele Polaris când au oprit „totul”. 

„Am avut o ceremonie destul de mare la bord. Am construit un sicriu și coșca de rom - așa cum o spuneam noi - butoiul - care era pus deasupra și l-am defilat prin submarin... a fost o zi tristă.' 

A Royal Purtătorul de cuvânt al Marinei a spus: „Discurajul nostru continuu pe mare ne protejează pe noi și pe aliații noștri NATO în fiecare moment al fiecărei zile.

„Suntem extrem de recunoscători submarinașilor de la bord și celor dragi lor, pentru angajamentul lor și dăruire.

„Deși nu comentăm durata patrulei, luăm siguranța foarte în serios și toate submarinele trec prin verificări riguroase de siguranță înainte de orice patrulare.”

(Fluierul)