_ Dezvăluit: RAF Red Arrows a ajuns în 20 PIECI de prăbușire de aeronave cu doar două zile înainte de a se alătura cursei de naștere a regelui Carol al III-lea

Un zbor de RAF Avioanele Red Arrows au venit la o fracțiune de secundă după ce s-au izbit de o aeronavă ușoară la 410 mph cu doar două zile înainte de a se alătura trecerii de ziua de naștere a Regelui peste Palatul Buckingham, a dezvăluit un raport .

Doi dintre piloții care au văzut pericolul planând în fața lor au reușit să-și „smuleze” comenzile în sus și au estimat că au ratat lumina ultraluminoasă cu doar 20 de picioare când au zburat deasupra acestuia.

Apelul apropiat a fost evaluat drept un incident de Categoria A în care a existat un risc serios de coliziune într-un raport al Consiliului Airprox din Marea Britanie care evaluează aproape accidente în spațiul aerian al Marii Britanii.

Raportul a relevat că este posibil ca un controlor de trafic aerian să fi văzut lumina ultraluminoasă pe traiectoria avioanelor care zboară joase cu puțin mai mult de un minut înainte de incident și a început să transmită un avertisment radio piloților RAF.

Dar obiectul misterios de pe radar s-a estompat de pe ecranul controlorului în timpul apelului, făcându-i să spună că piloții ar trebui să „să ignore”, deoarece „traficul conflictual nu mai era acolo”.

Incidentul a avut loc la o înălțime de 1.400 de picioare doar două zile. înainte ca săgețile roșii să se alăture unui pasaj cu 70 de avioane pentru a marca parada oficială de naștere a regelui după Trooping of the Color în Londra.

Raportul a dezvăluit că patru dintre avioanele de elită a echipei de elită a RAF zburau în perechi după ce au decolat de la baza lor de la RAF Waddington, când lumina ultraluminoasă a apărut chiar la sud de Long Sutton din apropiere, în Lincolnshire.

Cele două avioane Hawk roșu și alb din față care zburau la 1.800 de picioare nu au văzut lumina ultraluminoasă înainte de a apărea brusc în fața perechii de avioane din spate care zburau la o jumătate de milă în spate și cu 400 de picioare mai jos.

Un raport al unuia dintre piloți spunea: „În timp ce secțiunea din spate trecuse pe lângă orașul Holbeach [își amintesc], o lumină ultraluminoasă a fost observată pe nas în imediata apropiere.

„Elemente din spate. secțiunea a avut suficient timp pentru a „scărări” în sus și a zburat peste partea de sus și ușor în dreapta ultraluminii la o distanță de aproximativ 20 de metri.”

Pilotul RAF a evaluat „gravitatea incidentului” ca fiind mare în raportul lor cu privire la apelul apropiat care a avut loc imediat după ora 19:00 pe 15 iunie anul trecut, dar pilotul ultraușor nu a fost găsit niciodată, în ciuda „efortului semnificativ” de a-i urmări.

Avioanele și-au continuat zborul, obținând în formație cu alte patru avioane și făcând bucle în jurul Fens înainte de a zbura înapoi peste RAF Waddington și aruncând fumul colorat într-un pasaj al bazei.

Un controlor de trafic aerian de la RAF Waddington a confirmat că au primit „o transmisie confuză pe care nu o puteau înțelege” și, când piloții s-au apropiat de baza lor, au transmis prin radio că a fost un raport de aproape ratare.

Controlorul a recunoscut, de asemenea, că a existat o „încălcare mare”. riscul unei coliziuni, dar o reluare a ecranelor radar de la RAF Waddington și RAF Marham, Norfolk, a arătat „nu există trafic în apropiere”.

Anchetatorii RAF nu au putut confirma dacă obiectul văzut pe radar. fusese de fapt ultralight, dar a declarat că pilotul său ar fi trebuit să cedeze loc avioanelor dacă acestea ar fi fost „convergente”.

Ei au ajuns la concluzia că incidentul a fost cauzat de faptul că ultralumina nu a comunicat cu controlul traficului aerian în timp ce zbura pe traiectoria de zbor preplanificată a săgeților roșii, care a fost mediatizat în prealabil printr-un avertisment NOTAM (notificare pentru aviatori). .

Anchetatorii au descoperit, de asemenea, că controlorul care ar fi observat posibil luminozitatea pe un ecran de radar ar fi trebuit să continue cu avertismentul lor, în loc să spună: „Trafic... Nu ține cont, a dispărut de la radar.”

De asemenea, au descoperit că existau „limitări” la acoperirea radar de la RAF Waddington din cauza săgeților roșii care zboară jos, ceea ce însemna că șansele de a detecta o lumină ultraluminoasă erau „considerabil de scăzute”.

Anchetatorii RAF au adăugat: „Ruta de tranzit selectată de [formație] a fost atât la o distanță cât și la o distanță de Waddington care a limitat în mod semnificativ prevederea de acoperire a supravegherii disponibilă.

„Cu toate acestea, acest lucru a fost informat corespunzător. către echipajul de zbor în timpul fazei de planificare și apoi reiterat când a fost transportat în aer, cu aplicarea unui serviciu de trafic redus.

„Controllerul radar Waddington a evaluat corect cerința de a furniza informații de trafic atunci când a observat contactul radar.

„Decizia lor de a nu mai transmite informații despre trafic atunci când acestea nu mai erau afișate sa bazat pe o predare de lungă durată cu privire la furnizarea de informații despre trafic și metodologia „controlați ceea ce vedeți”.

p>Ei au continuat spunând că RAF se gândește acum dacă trebuie să îmbunătățească procedurile pentru operatorii „sistemului său actual de supraveghere”.

Șefii RAF de la comandamentul aerian al comandamentului au declarat în raportul lor că Red Arrows au zburat jos pentru a-și finaliza trecerea planificată la nivel scăzut la o înălțime cuprinsă între 500 de picioare și 1.000 de picioare.

Ei au adăugat: „Mai larg, formațiunea efectuează în mod deliberat tranzite în sistemul de zbor joasă din Regatul Unit pentru a menține o prezență în ochii publicului, menținând în același timp flexibilitatea de a opera pe orice vreme nefavorabilă.

„Acesta face parte din mandatul lor ca echipă de afișare. Zborul la acea înălțime implică riscuri care sunt în permanentă revizuire, la fel ca și atenuările.

„S-a luat în considerare tranzitarea la altitudine mai mare, dar având în vedere potențialul de a întâlni vreme, care ar fi dificil să depășească un mare prin formare, tranzitul fusese planificat la altitudine mai joasă.”

Comandamentul aerian al comandamentului și membrii UKAB au descris, de asemenea, ca fiind „nefericit” faptul că pilotul ultraușor nu a putut fi urmărit.

Comandamentul UKAB a concluzionat: „Piloții Hawk și piloții ultrauşoare au împărtășit responsabilitatea egală pentru evitarea coliziunilor și pentru a nu opera într-o asemenea apropiere de alte aeronave încât să creeze un pericol de coliziune.

„Dacă geometria incidentului este considerată drept cap- pe sau aproape, atunci ambii piloți au fost obligați să vireze la dreapta. Dacă geometria incidentă este considerată ca fiind convergentă, atunci pilotul de ultrauşor a trebuit să cedeze locul Hawk-ului.

'Membrii au fost de acord că operarea microuşoarei la altitudinea aleasă nu era nerezonabilă în circumstanţe normale, dar că în circumstanţe normale. în acest caz, a zburat în apropierea evenimentului de tranzit NOTAM'd Hawk.

„Ei au remarcat că separarea dintre Hawk și ultralumina a fost la minimum și că incidentul a fost descris de către Pilotul Hawk ca o vedere de ultimă oră, cu puțin timp pentru a reacționa.

„Deși pilotul Hawk raportează că „s-a tresărit”, membrii au crezut că acest lucru nu a fost suficient de devreme pentru a crește material separarea, că providența a jucat o parte majoră în eveniment și că a existat un risc clar de coliziune.”

În timp ce pilotul a declarat că a ratat lumina ultraluminoasă cu doar 20 de picioare, o diagramă inclusă în raport a declarat că s-a spus că să fi fost la aproximativ 20 de picioare pe orizontală și la aproximativ 50 de metri pe verticală.

RAF a refuzat să comenteze.

(Fluierul)