_ Capitala congestionării: cum sunt drumurile Londrei mai înfundat acum decât înainte de lansarea ULEZ - după cum se dovedește, Sadiq Khan a cheltuit 3 milioane de lire sterline planificând un sistem „inteligent” de taxare rutieră cu plata pe milă

Congestionarea în Londra este mai rău acum decât înainte Urâtul track-module="internal-body-link">Schema ULEZ a fost lansată și apoi extinsă în mod controversat , au dezvăluit noi cifre.

Datele compilate de TomTom, compania de tehnologie a locațiilor, au arătat că călătoriile cu mașina în jurul capitalei durează acum mai mult decât în ​​urmă cu cinci ani din cauza aglomerației tot mai mari. 

Cifrele arată că „procentul nivelului de congestionare”, care este o măsură a cât mai mult timp durează pentru a circula în jurul Londrei în comparație cu dacă nu ar exista trafic, este mai mare în 2024 decât în ​​2019.  ;

ULEZ, care impune ca oamenii să plătească o taxă zilnică de 12,50 GBP pentru conducerea vehiculelor neconforme, a fost introdus pentru prima dată în aprilie în urmă cu cinci ani - și a fost extins pentru a acoperi întreaga Londra Mare, declanșând o reacție furioasă în rândul șoferilor și a așa-zișilor activiști „Blade Runner” care dărâma camerele.

Datele TomTom arată că în ianuarie a durat în medie cu 37% mai mult pentru a circula prin capitală decât în ​​aceeași lună. în 2019, când nivelul de congestionare a fost de 33%.

În februarie, a durat în medie cu 40% mai mult, comparativ cu 37% în 2019. Și luna trecută, timpul mediu de condus în jurul Londrei a avut a crescut de la 37 la sută în urmă cu cinci ani la 39 la sută în prezent.  

Andy Marchant, expert în trafic la TomTom: „Programe publice care vizează combaterea emisiilor în creștere din trafic, inclusiv Zona cu emisii ultra scăzute din Londra (ULEZ), rămân esențiale pentru sprijinirea ambiției Marii Britanii de a ajunge la zero net până în 2050.

„Ar trebui, totuși, să fie cuplată cu acțiuni pe termen lung. Analiza noastră arată că la cinci ani de la introducerea ULEZ, Londra rămâne cel mai lent oraș din lume prin care se circulă. 

„Consumul de combustibil și emisiile de CO2 ale capitalei au crescut în mod inevitabil în același timp - cu Londra. span data-track-module="internal-body-link">pe benzină vehicule cu cel mai mare impact de CO2 în 2023 , care emite 3,56 de tone de CO2 la 10.000 de mile parcurse în 2023 (+1,5% YoY).’

Aceasta vine pe fondul afirmațiilor că domnul Khan planifică un sistem de taxare rutier „inteligent” cu plata pe milă după el. a apărut că Transport for London (TfL) a cheltuit aproximativ 3 milioane de lire sterline pentru o astfel de schemă. 

Așa-numitul Viitorul RUC, prezentat pentru prima dată în documente în 2022, a căutat să introducă o schemă singulară de „taxare inteligentă a utilizatorilor de drum” care ar putea înlocui taxele existente, inclusiv ULEZ.  span>

O solicitare privind libertatea de informare văzută de MailOnline arată că oficialii TfL au lucrat la acest proiect. Schema ar folosi „tehnologie sofisticată pentru a o face cât mai simplă și corectă posibil pentru londonezi”, care ar fi taxați pentru conducerea prin capitală.

„Au fost achiziționate, de asemenea, o serie de resurse tehnice pentru a sprijini opțiunea și pentru a întreprinde dezvoltarea timpurie a funcționalităților pe care orice posibilă schemă viitoare le-ar putea necesita”, se arată în răspunsul FoI. 

Viitorul RUC au fost dezvoltate pentru a „explora potențialul unui sistem de „taxare inteligentă a utilizatorilor de drumuri””. Cu toate acestea, cererea FoI continuă susținând că aceasta s-a „închis acum”.

Susan Hall, candidatul conservator la alegerile pentru primarul Londrei, a declarat pentru Telegraph:  „Este scandalos că a făcut defalcarea. 3 milioane de lire sterline construind un prototip pentru a impozita șoferii pe milă și acum se așteaptă să credem că nu îl va folosi. 

„Sadiq nu va asculta, motiv pentru care intenționează să aducă salariu pe milă, astfel încât să poată lovi șoferii de îndată ce banii lui ULEZ se epuizează.

„Eu ascult pe londonezi. Voi anula extinderea ULEZ în prima zi și voi arunca prototipul de plată pe milă al lui Sadiq Khan la coș.”

Un purtător de cuvânt al TfL a declarat pentru MailOnline: „Banii cheltuiți au ajutat munca pentru a aduce schemele noastre externalizate existente, Taxa de congestionare, ULEZ și Zona cu emisii reduse, în casă când contractul expiră în 2026. Scopul introducerii acestor scheme în interior este de a obține un raport calitate-preț mai bun. Nu există alte planuri în curs de dezvoltare.” 

Un purtător de cuvânt al Laburist din Londra a declarat: „Sadiq a exclus în mod repetat și categoric să introducă „plata pe milă” atâta timp cât este primar. Afirmațiile conservatorilor conform cărora Sadiq va introduce plata pe milă sunt minciuni menite să inducă în eroare londonezii.

„O astfel de schemă a fost propusă pentru prima dată de Boris Johnson în calitate de primar al Londrei și a fost planificată și de Rishi Sunak în calitate de cancelar. Sadiq a fost întotdeauna clar că orice astfel de schemă a fost inutilă în urma deciziei de a extinde ULEZ la întreaga Londra și a exclus în mod repetat introducerea acesteia în timp ce este primar, inclusiv într-o scrisoare către comisarul TfL luna trecută.

(Fluierul)