_ Hammersmith Bridge nu se va redeschide la ora cel puțin încă cinci ani, londonezilor li se spune cu privire la a 5-a aniversare de la închiderea sa - chiar dacă se găsesc 250 de milioane de lire sterline pentru reconstrucție

Podul Hammersmith nu se va redeschide timp de cel puțin încă cinci ani, chiar dacă cei 250 de milioane de lire sterline sunt găsite pentru reconstrucția sa, li s-a spus londonezilor.

Aceasta vine în momentul în care podul cu probleme de gradul II împlinește cea de-a 5-a aniversare a închiderii sale pentru vehicule în 2019, pasagerii fiind excluși în anul următor.

Decizia de a închide podul a fost luată de proprietarul Hammersmith și consiliul Fulham după ce a constatat că structura din fier forjat a vechi de 137 de ani a podului era plină de crăpături.

Închiderea trecerii pe Tamisa a înrăutățit aglomerația în mare parte din vest Londra, precum și izolarea rezidenților din Barnes pe partea de sud a râului.

Din cauza fiind unul dintre primele poduri suspendate din lume, lucrările necesare pentru repararea acestuia ar fi extrem de costisitoare și complexe.

Estimativul costul pentru asigurarea siguranței piesei scârțâitoare de infrastructură pentru mașini și autobuze a crescut de la 20 de milioane de lire sterline la actualele 250 de milioane de lire sterline.

Lucrările de stabilizare pentru a permite redeschiderea podului pentru pietoni și bicicliști au costat 40 de milioane de lire sterline.

Consiliul Hammersmith și Fulham, condus de muncitori, care deține podul, Transport for London (TfL), care are responsabilitate strategică pentru transportul la nivelul întregului oraș și Departamentul pentru Transport (DfT) au încercat cu toții să evite piciorul factura.

DfT a sugerat ca consiliul și TfL să plătească fiecare o treime din costurile reparațiilor, restul fiind finanțat de contribuabil.

Discuțiile privind finanțarea reparațiilor au ajuns într-un impas. , sursele admitând că nu există niciun semn de progres, în ciuda furiei de înțeles din partea rezidenților. 

Dar surse din consiliu au declarat pentru Standard , ieri, conform căruia, chiar dacă astăzi s-ar scrie un cec pentru pod, ar fi nevoie de cel puțin încă cinci ani înainte ca acesta să poată fi deschis din cauza lucrărilor ample necesare, care includ demontarea piedestalelor la capătul podului.

Podul Hammersmith a devenit o problemă politică, atât conservatorii, cât și primarul laburist, Sadiq Khan, răspunzând celuilalt responsabilitatea pentru că nu a reușit să o repare.

Constanta întârzierea finanțării are i-a făcut pe unii să se îngrijoreze că podul nu se va redeschide niciodată pentru vehicule. 

Sarah Olney, deputatul liberal-democrat pentru Richmond Park, consideră că sunt necesari bani de la DfT pentru a plăti factura, deoarece nicio autoritate locală nu ar putea acoperi costurile.

Podul din fontă a fost închis traficului în aprilie 2019, după ce inginerii au descoperit fisuri. în soclurile sale. Când traversarea s-a deteriorat și mai mult în timpul unui val de căldură din august 2020, aceasta a dus la închiderea acesteia pentru toți utilizatorii. 

Podul victorian, care transporta zilnic 22.000 de mașini și 1.800 de autobuze în 2015, a fost a fost redeschis bicicliștilor și pietonilor după ce verificările de siguranță au constatat că este sigur în 2021.

Din 2019, șoferii au fost nevoiți să traverseze Tamisa prin podurile Chiswick sau Putney.

Primarul Londrei Sadiq Khan a spus, după cinci ani, că „a înțeles frustrarea” pe care o mulțime de rezidenți și companii au simțit-o în legătură cu închiderea podului Hammersmith. 

El a spus că TfL va continua să lucreze cu consiliul, dar a cerut și banii contribuabililor de la departamentul guvernamental central al DfT pentru a repara podul. 

Un purtător de cuvânt al Dft a spus a dat deja 13 milioane de lire sterline pentru a ajuta la refacerea podului – inclusiv aproape 3 milioane de lire sterline anunțate săptămâna aceasta pentru o nouă pistă pentru biciclete – dar că un caz de afaceri pentru lucrări trebuie să ofere contribuabililor un raport calitate-preț.

În decembrie anul trecut, podul s-a produs daune mari după o barcă plină de petrecere dintre fanii lui West Ham United l-au lovit în drum spre un meci în deplasare împotriva lui Fulham. 

Podul rupt a fost o problemă înconjurătoare pentru zona locală și a dus la oarecare jenă că a stat inactiv atât de mult timp.

În timp ce a fost izolată din cauza crăpăturilor, cea mai mare clădire din lume, zgârie-nori Burj Khalifa din Dubai a fost construită complet. 

Când trecerea sa închis pentru prima dată, consiliul a estimat că costul reparațiilor va fi de 40 de milioane de lire sterline și se aștepta ca TfL să plătească.

Până în 2021, costul a crescut la 141 de milioane de lire sterline - și se spune că acum a ajuns la 250 de milioane de lire sterline.

Hammersmith Bridge a fost unul dintre cele mai vechi poduri suspendate mecanice din lume și clasat pe lista de gradul II. Proiectat de renumitul inginer civil din secolul al XIX-lea, Sir Joseph Bazalgette, a fost construit în 1887 și deschis de prințul de Wales de atunci.

Este cel mai jos pod din Londra, cu o înălțime de doar 12 picioare. mareea, și una dintre cele mai slabe ale capitalei, motiv pentru care restricții de greutate sunt în vigoare din 2015.

Datorită vechii și amestecului unic de materiale de construcție utilizate în construcție, cum ar fi lemnul și fierul, podul are nevoie de îngrijire personalizată pentru a-l îngriji. 

Anterior, consiliul a instalat un sistem de control al temperaturii de 420.000 GBP pentru a ajuta la prevenirea crăpăturii pe piedestale.

Senzori acustici au fost montați și pentru a identifica mai multe fisuri.

Consiliul pentru Cazul pentru funcționarea în siguranță continuă a podului (CCSO), care consiliază consiliul, a declarat că aceste măsuri combinate cu inspecțiile inginerești înseamnă riscul de siguranță de a permite pietonilor și bicicliștilor să utilizeze traversarea este „acceptabil de scăzută”.

Se spunea la acea vreme că „măsurile temporare” „nu au fost un substitut pentru reparația permanentă”, adăugând: „Fără un plan finanțat pentru reparații, utilizarea curentă limitată trebuie încetează în cele din urmă.'

Din cauza costurilor pentru udarea ochilor, de-a lungul anilor au fost ridicate o serie de propuneri inovatoare pentru a vedea podul redeschis în timp ce economisesc bani.

Unul dintre ele a fost un Soluția cu două etaje ar presupune instalarea unei structuri temporare cu două straturi deasupra nivelului actual al drumului al podului.

Ar însemna că pietonii vor putea traversa râul Tamisa folosind stratul inferior, în timp ce traficul rutier va utilizați al doilea nivel.

Dacă această soluție cu două etaje este folosită de ingineri, un total de 40 de milioane de lire sterline ar putea fi reduse din bugetul proiectului dacă va primi aprobarea guvernului.

Pietonii vor fi capabil să traverseze râul Tamisa folosind stratul inferior, în timp ce traficul rutier va folosi al doilea nivel, spun șefii consiliului. 

Structura cu două etaje va permite ca abordările rutiere existente să fie utilizate în continuare, și este proiectat să nu adauge nicio sarcină pe platforma actuală a podului - care va fi îndepărtată în etape pentru reparație.

Elementele podului enumerat de gradul II care necesită reparații, inclusiv piedestale, ancore și lanțuri, ar fi ridicate. departe folosind podul temporar și transportat cu șlepuri la o facilitate în afara amplasamentului pentru reparații și restaurare în siguranță.

Podul este clasat de gradul II de Historic England, ceea ce înseamnă că este o structură națională „deosebit de importantă” a „ mai mult decât interes special'.

Deci nu poate fi construit unul nou și nu poate menține moștenirea victoriană a podului, care a fost primul pod suspendat construit peste Tamisa.

Până la 13 august 2020, sute de bărci a călătorit dedesubt și 16.000 de pietoni și bicicliști au traversat-o în fiecare zi, inclusiv peste 1.000 de școlari din mai multe cartiere londoneze. 

(Fluierul)