_ Denunțătorul Boeing își dublează afirmațiile care spun 787s ar trebui să fie pus la pământ temându-se că „defectele fatale” vor face ca avionul să se prăbușească în aer, în timp ce se pregătește să depună mărturie la audierea senatului de astăzi

Denunțătorul Boeing, Sam Salehpour, i-a spus lui Tom Costello de la NBC News într-un interviu șocant că avioanele Boeing 787 controversate ar trebui să fie bazat pe „defecte fatale” care ar putea face ca aeronava să se destrame în aer. 

Interviul, care a fost difuzat marți seara la NBC Nightly News cu Lester Holt, vine cu doar o zi înainte. Salehpour se îndreaptă către Congres pentru să depună mărturie despre preocupările sale legate de practicile de siguranță ale Boeing, în special crăpăturile cauzate de oboseală ca urmare a avioanelor care zboară mii de ore.

Salehpour a spus că, prin prezentarea în mass-media și în fața Congresului, el va merge pentru a salva viețile oamenilor. CEO-ul Boeing, Dave Calhoun, a fost de asemenea convocat, dar rămâne neclar dacă va participa. 

Săptămâna aceasta, Steve Chisholm, inginer-șef Boeing, inginerie mecanică și structurală, a declarat că anchetatorii nu au găsit fisuri de oboseală pe avioanele 787 aflate în funcțiune care au trecut prin întreținere grea.

Perechea este setată să răspundă la întrebări legate de un șir de incidente de siguranță care implică Boeing, în special explozia unui plugin de ușă care a avut loc pe un Alaska Zborul companiilor aeriene în ianuarie.   ;

Panoul a astupat un spațiu lăsat pentru o ușă suplimentară de urgență pe avion, care a fost operat de Alaska Airlines. Piloții au reușit să aterizeze în siguranță și nu au fost răniți.

La începutul acestui an, inginerul de mult timp și-a expus acuzațiile într-o plângere la Administrația Federală a Aviației. 

  ;Salehpour i-a spus lui Costello că stresul creat de fixarea împreună a unor bucăți mari ale fuzelajului, pentru a remedia golurile, ar putea cauza „defecțiune de oboseală” în aer. 

Rezultatul ar face ca „avionul să se destrame”. la articulații... odată ce te destrăma, vei coborî până la pământ. Când a fost întrebat dacă a simțit că avionul s-ar putea prăbuși în aer, Salehpour a răspuns: „Absolut.” 

„Întreaga flotă din întreaga lume, în ceea ce mă privește acum, are nevoie de atenție.” a continuat vorbind despre 787. 

„Și atenția este că trebuie să-ți verifici lacunele și să te asiguri că nu ai potențial de eșec prematur”, a continuat Salehpour. 

Pe lângă preocupările sale structurale, Salehpour a spus că s-a confruntat cu represalii, cum ar fi amenințări și excluderea de la întâlniri, după ce a identificat probleme de inginerie care au afectat integritatea structurală a avioanelor și a susținut că Boeing a folosit comenzi rapide pentru a reduce blocajele în timpul 787, au spus avocații săi.

Boeing a oprit livrările avionului cu corp largă 787 pentru mai mult de un an până în august 2022, deoarece FAA a investigat problemele de calitate și defectele de fabricație.  

În 2021, Boeing a spus că aveau lamele care nu aveau dimensiunea adecvată, iar unele aeronave aveau zone care nu îndeplineau specificațiile de planeitate a pielii. O lame este o bucată subțire de material folosită pentru a umple golurile minuscule dintr-un produs fabricat.

Salehpour a observat comenzi rapide folosite de Boeing pentru a reduce blocajele în timpul procesului de asamblare a 787, care a pus „solicitare excesivă asupra articulațiilor principale ale avioanelor și resturi de foraj încorporate între articulațiile cheie de pe mai mult de 1.000 de avioane', au spus avocații săi.  

El le-a spus reporterilor săptămâna trecută că a observat probleme cu nealinierea în producția avionului cu jet lat 777, care au fost remediate. folosind forța.

„Am văzut literalmente oameni sărind pe bucățile avionului pentru a le face să se alinieze”, a spus el.

Doi oficiali înalți Boeing au spus luni că nu există nicio structură de avion. constatări de oboseală în rândul celor aproape 700 de avioane Dreamliner aflate în funcțiune, care au efectuat inspecții de întreținere grele după șase ani și 12 ani. 

„Toate aceste rezultate au fost împărtășite cu FAA”, a spus Steve Chisholm.  ; 

Modelul 787, care a fost lansat în 2004, avea o specificație de 5 miimi de inch spațiu liber într-o zonă de cinci inci, sau „grosimea unui păr uman”, a spus Lisa Fahl, vicepreședinte al programelor de inginerie pentru avioane Boeing Commercial Airplanes.

Ea a spus că rapoartele despre muncitori care au sărit în piese de avion „nu fac parte din procesul nostru”.

Avocatul lui Salehpour, Debra Katz, a declarat într-o declarație trimisă prin e-mail către Reuters că clientul ei a încercat ani de zile să vadă date care i-ar răspunde preocupărilor cu privire la siguranța lacunelor din 787.

„Orice date furnizate de Boeing ar trebui validate de experți independenți și FAA înainte de a fi luată la valoarea nominală”, a spus Katz.

 Administrația Federală a Aviației a investigat, de asemenea, acuzațiile lui Salehpour din februarie, potrivit subcomitetului.  

Salehpour, ale cărui preocupări au fost prezentate într-un (Fluierul)