_ Nava care a sfidat submarinele naziste transporta resurse vitale în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a fi casat și înlocuit cu o sală de reflecție a sclaviei în Liverpool

O navă care a sfidat teroarea U-Boats naziste pentru a transporta resurse vitale în jurul Marii Britanii a fost distrusă și va fi înlocuită cu o sală de reflecție a sclaviei.

Istoricii maritim au condamnat decizia, etichetând-o drept „urâciune” pentru memoria navigatorilor care au echipat cu curaj nava în timpul Al Doilea Război Mondial.

Construit în 1917, De Wadden a transportat cărbune și mâncare prin Marea Irlandei până în sudul Angliei între 1939 și 1945, în timp ce infamele submarine ale lui Hitler pândeau sub valuri.

Înregistrări oficiale ale Registrului Național Istoric al Navelor. spuneți: „Cea mai bună oră a ei a fost probabil în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când era una dintre puținele nave care asigurau rezervele vitale pentru Republica Irlandeză.”

Conduit de un echipaj de doar cinci persoane. și un băiat tânăr căpitanul ei cel mai longeviv a fost Victor Hall, care a comandat-o între 1933 și 1954.

Dar, în ciuda faptului că a supraviețuit pericolelor conflictului și a fost ultimul vas cu vele cu care se poate lăuda orașul, Muzeele Naționale din Liverpool ( NML) a decis să o abandoneze la începutul acestui an.

Au făcut acest lucru după ce au primit un grant de 10 milioane de lire sterline de la guvern pentru a reamenaja Canning Dock, unde De Wadden a fost expus pentru turiști timp de aproape 40 de ani. Criticii spun că decizia a fost luată de a permite construirea unei camere de reflecție a sclaviei în partea de jos a docului uscat unde ea s-a odihnit din 1987, pentru a promova o agendă corectă din punct de vedere politic.

Dar muzeul a insistat să repare nava - pe care au făcut-o. estimat ar costa 5 milioane de lire sterline - iar menținerea acesteia ar fi fost prea costisitoare.

Personalul susține că fondurile din fondul de nivelare de 4,8 miliarde de lire sterline al guvernului sunt „limitate pentru dezvoltarea” malului apei și nu ar fi putut fi cheltuit pentru repararea lui De Wadden.

Istoricul maritim Peter Elson a condamnat decizia, numind-o „corectitudine politică, sau trezire, înnebunit”.

Autorul cărții The Great Mersey Shipping Lines a spus : „De ce, când avem atât de aproape un Muzeu Internațional al Sclaviei foarte impresionant și cuprinzător, este necesar să-l distrugem pe De Wadden pentru a face loc unei Camere de reflecție despre comerțul transatlantic?”

Domnii Elson și Jim Graves, președintele Merseyside Adventure Sailing Trust, doresc să știe de ce fondurile nu au putut fi folosite pentru a restabili De Wadden, mai degrabă decât pentru a construi camera de sclavie.

Dl Graves a spus: „Despărțirea lui De Wadden este o urâciune și o insultă. pentru moștenirea Merseyside în general și pentru toți navigatorii care au echipat aceste nave cu pânze, în special.’

Rândul amar este deosebit de intens, deoarece NML a fost însărcinat inițial cu conservarea goeletei cu trei catarge după ce a cumpărat-o în 1984.

Dl Graves a adăugat: „Este incredibil că NML, chiar organizația încredințată pentru conservarea lui De Wadden, o poate lăsa să cadă într-o stare atât de abandonată încât casarea este considerată singura opțiune, fără nicio opțiune pozitivă. alternativa oferită.”

Liverpool s-a luptat de mult timp cu istoria sa cu comerțul cu sclavi. Potrivit NML, navele de la docurile orașului au transportat peste 1,5 milioane de sclavi în America.

Ian Murphy, șeful Muzeului Maritim, NML, a declarat: „Deconstrucția De Wadden este etapa finală într-o lungă perioadă de timp. perioadă de cercetare atentă și consultare despre navă, istoria ei și cum continuăm în mod realist să-i spunem cel mai bine povestea.

„A fost un proiect complex în timpul căruia a fost important să fim clari și sinceri cu privire la realitatea stării lui De Wadden și costul semnificativ pentru stabilizarea acesteia, care ar fi în curs de desfășurare.'

(Fluierul)