_ În lumea Formulei E: MailOnline merge în culise în Monaco la prima serie de curse complet electrice din lume, numită „bătălia pentru viitor”

Nu sunt doi termeni pe care îi asociați de obicei unul cu celălalt. 

Dar „curse de mașini” și „prietenoase cu mediul” merg mână în mână la o serie populară de curse de mașini. 

Formula E este un campionat de sport cu motor pentru mașini electrice și  este descrisă de dezvoltatorii săi drept „o bătălie pentru viitor”.

Seria cuprinde 16 curse în 10 orașe ale lumii și a devenit primul sport global care a fost certificat cu o amprentă netă de carbon zero în 2020.  

Shivali Best de la MailOnline a mers în culise la cea mai recentă cursă de la Monaco pentru a afla cum Formula E și-a menținut poziția de lider global pentru sustenabilitatea în sport. 

p>Formula E a fost creată pentru prima dată de Fondatorul Formulei E Alejandro Agag și fostul președinte FIA ​​Jean Todt în 2011.

Misiunea lor a fost simplă: să creeze o cursă pe străzile celor mai emblematice orașe din lumea pentru a prezenta exact de ce a fost capabilă mobilitatea durabilă. 

Vorbind cu MailOnline înaintea cursei de la Monaco weekendul trecut, Jeff Dodds, CEO al Formula E, a explicat: „Ar putea suna în regulă acum, dar apoi, au fost vândute 300.000 de vehicule electrice în lume pe an. 

'Anul acesta, sunt 18 milioane. Deci, la acea vreme, a fost un pic de lună.”

Prima cursă de Formula E a avut loc la Beijing pe 13 septembrie 2014.

În cei 10 ani de atunci , Formula E a a devenit una dintre cele mai mari serii de sport cu motor din lume, cu 11 echipe și 22 de piloți acum pe grilă.

„Acum, avem 400 de milioane de fani, concurăm în cel mai mare orașe din lume și este o serie de curse uimitor de epică de mașini de 200 de km/h”, a adăugat domnul Dodds. 

N-a fost surprinzător, cea mai mare diferență dintre Formula E și Formula 1 o reprezintă mașinile.

„Mașinile arată destul de asemănător – sunt mașini de curse cu un singur loc, cu roți deschise”, a spus domnul Dodds. 

Totuși, spre deosebire de mașinile de Formula 1, care folosesc motoare cu ardere, echipele de Formula E folosiți mașini electrice. 

În prezent, aceasta este Gen3 - cea mai rapidă, mai ușoară, mai puternică și mai eficientă mașină de curse electrică din lume realizată vreodată, care are putere maximă de 350 kW și poate ajunge la vârf. viteze de 200 mph.

Cu toate acestea, înainte de cursa de la Monaco, Formula E a anunțat noul său Gen3 EVO, care va fi capabil să accelereze 0-60 mph în 1,82 secunde - 30% mai rapid decât o mașină F1 actuală .

„Cu o accelerație fără precedent și un design aerodinamic avansat, mașina pe care am avut onoarea să o dezvelesc în Monaco este pregătită să intensifice fiorul nostru. curse, captivându-i șoferii și fanii din întreaga lume cu capacități și performanțe cu adevărat superioare”, a spus domnul Dodds. 

Toate echipele folosesc același șasiu, baterie și anvelope, deși nu este spun că mașinile lor sunt identice. 

Vorbind cu MailOnline, James Barclay, Team Principal la Jaguar Racing, a explicat: „La suprafață, toate mașinile arată la fel. 

„Dar ceea ce este sub suprafață este diferit.

„Cea mai importantă zonă este sistemul de propulsie al vehiculelor electrice. Deci, acesta este motorul electric, invertorul, cutia de viteze, suspensia și software-ul care conduce aceste mașini.

„În Formula 1, aerodinamica este „cursa spațială”. Dar în Formula E, este tehnologia și software-ul.'

În ceea ce privește modul în care aceasta se traduce în experiența de curse, Sam Bird, un pilot din echipa McLaren TP, a declarat pentru MailOnline că este foarte asemănător cu conducerea. o mașină de curse mai tradițională. 

„Cuplul este instantaneu. Dar se simte ca o mașină de curse tradițională”, a spus el. 

'Mașina funcționează extrem de bine, se simte destul de agil, destul de bine. Este practic o mașină de curse cu un singur loc, dar electrică.'

Spre deosebire de mașinile de curse tradiționale, care sunt zgomotoase și emit cantități uriașe de gaze cu efect de seră, mașinile de curse de Formula E sunt silențioase și fără emisii. 

Din acest motiv, cursele se pot desfășura chiar pe străzile care traversează marile orașe.

„Concurăm în centrele orașelor – nu exclusiv, facem curse pe unele circuite – dar Formula 1 curse pe piste mari, de obicei în afara orașelor”, a spus domnul Dodds. 

Sezonul 10 a început în Mexico City pe 13 ianuarie 2024, iar calendarul va vedea echipele călătorind într-o serie de orașe din jurul orașului. glob, inclusiv São Paulo, Portland, Diriyah, Berlin și Londra.

Ceea ce m-a surprins cu adevărat în timpul călătoriei mele la Monaco a fost concentrarea reală pe durabilitate. 

M-am așteptat într-o oarecare măsură să fie un cuvânt la modă, dar după ce am întâlnit oameni din mai multe părți ale seriei, este clar că tuturor le pasă cu adevărat de impactul asupra mediului al sportului. 

Julia Pallé, vicepreședinte al acestui sport. Sustenabilitate la Formula E, a declarat pentru MailOnline: „Totul este proiectat cu sustenabilitatea în inimă.

„Cu evenimentele noastre, ne asigurăm că logistica este realizată cât mai sustenabil posibil. 

„De exemplu, aici, în Monaco, am adus totul aici cu camioane alimentate cu biocombustibili.

„Nu există plastic la evenimentele noastre, avem fântâni cu apă și pahare reutilizabile. Orice plastic pe care îl vedeți nu conține PVC, așa că este complet reciclabil.

„Totul a fost gândit bine.”

Mașinile în sine au, de asemenea, sustenabilitatea în centrul lor. 

„Folosim o singură anvelopă pentru toate condițiile, iar cea mai mare parte a caroseriei este realizată din materiale reciclate”, a explicat domnul Barclay. 

„Deci demonstrăm că felul în care concurăm poate fi, de asemenea, realizat în mod durabil.'

Sportul este încă incredibil de tânăr, dar a făcut deja salturi.

„Prima cursă de la Beijing a fost foarte lentă”, dl Dodds a spus MailOnline. 

„Viteza maximă a mașinii a fost de aproximativ 140 mph și a durat aproximativ 3 până la 3,5 secunde pentru a ajunge la 60 mph. 

„Și bateria mașinii a durat doar jumătate de cursă. Așa că piloții au trebuit să conducă jumătate de cursă, să intre într-o oprire la boxe, să sară afară și să sară într-o altă mașină.

„Comparați asta cu acum – bateria rezistă toată cursa, mașina poate merge la 200 mph. , există o accelerație mult mai rapidă, mult mai mulți fani și o experiență mult mai premium.’

În Regatul Unit, 80% dintre mașinile noi și 70% dintre camionete noi vândute sunt setate să fie zero. emisiile până în 2030, crescând la 100% până în 2035. 

Pe măsură ce publicul larg începe să treacă la mașinile electrice, domnul Barclay crede că interesul pentru Formula E va crește. 

„Majoritatea mașinilor pe care le vom conduce în viitor vor fi vehicule electrice, așa că cred că acest sport va deveni mai relevant pentru fanii din întreaga lume”, a spus el.

Cu toate acestea, după cum Formula E crește, aceasta va prezenta propriile provocări în ceea ce privește durabilitatea. 

„Provocarea pe care o avem este că trebuie să continuăm să ne reducem emisiile cu 5% de la an la an, dacă Dorim să rămânem în conformitate cu obiectivele noastre bazate pe știință”, a spus doamna Pallé.

„Trebuie să reducem în timp ce trebuie să continuăm să creștem. Așa că trebuie să fim în mod continuu mai eficienți.’

Formula Unu este, fără îndoială, mai populară decât Formula E, în mare parte datorită moștenirii sale de 75 de ani. 

Cu toate acestea, consideră domnul Dodds că Formula 1 se apropie de sfârșitul vieții sale.

„A face un motor cu ardere mai bun este foarte dificil și foarte costisitor”, a spus el pentru MailOnline. 

„Pentru a face Formula E mai bună este foarte ieftin, deoarece ne aflăm în fazele incipiente ale tehnologiei.

„Va veni un moment în viitor în care se va pune întrebarea: care este rolul acestor două curse ?'

Dl Barclay este de acord că tehnologia Formulei E o va depăși în curând pe cea a Formulei 1. 

„Formula Unu este un sport uimitor pe care cu toții îl admirăm masiv, dar tehnologia își va reduce relevanța pe măsură ce ne îndreptăm spre electrificare”, a spus el.

„Sportul a inspirat întotdeauna oamenii . Formula E face asta astăzi pentru sustenabilitate și arată că sustenabilitatea nu înseamnă că mașinile nu pot fi incitante sau nu pot funcționa bine.”

Cu toate acestea, una dintre cele mai mari provocări va fi câștigarea noilor fani, a adăugat domnul Dodds. 

„Poate că cel mai complicat public pe care să-l convertesc este fanul de sport cu motor”, a spus el. 

„Dacă tu” Am crescut cu ea și sunteți obișnuiți cu V8-urile, V10-urile și zgomotul zgomotos, atunci Formula E nu vi se pare un sport cu motor.

„Acum, am putea cheltui mult timp și bani încercând să convinge-i că acesta este răspunsul sau putem încerca să aducem noi fani la sport. Deci avem tendința de a acorda prioritate noilor fani.'

(Fluierul)