_ Mașinile electrice chinezești ieftine care ar putea fi merită cumpărat: ROB HULL alege cele mai bune dintre mașinile electrice de buget care urmează să ajungă în Marea Britanie... inclusiv un nume foarte surprinzător

V-ați cumpăra o mașină electrică chinezească?

Indiferent de răspunsul dvs., adevărul este că mărcile din China încep să inunde piața din Marea Britanie, oferind o serie de vehicule electrice care se pot egala cu performanța și gama producătorilor europeni și japonezi vechi pentru o fracțiune din preț.

Dar sunt bune? Aici, aruncăm o privire asupra celor cinci modele deja disponibile sau care vor fi disponibile în curând, merită să fii atent. Și una dintre mașinile din listă vă poate surprinde prin surprindere...

Construit în: Ningde, Fujian

De vânzare: Acum (disponibil pentru comandă din septembrie 2022)

Sigla MG poate părea familiară, dar marca este foarte diferită de marca britanică popularizată de mașini precum MGB, Midget și Metro între anii 1960 și 1980.

Aceasta se datorează faptului că MG Cars a fost achiziționată de Nanjing Automobile Group, în urma prăbușirii MG Rover. Grupul în 2005, iar apoi a devenit parte a enormului Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC Motor) doi ani mai târziu.

După câteva intrări dezamăgitoare pe piață cu motoare cu ardere la începutul anilor 2010 - în special MG6 slab berlină - compania-mamă chineză a MG a condus mai recent un atac masiv de vehicule electrice (EV).

Acest lucru a dat naștere unui număr de mașini electrice impresionante - și ieftine - de dimensiuni familiale, inclusiv MG5 EV și MG ZS EV.

Dar cel mai realizat dintre toate este MG4 EV, lansat în 2022.

Cu un preț de pornire puțin sub 27.000 GBP, este cel mai accesibil hatchback electric de dimensiuni medii din Marea Britanie. . Și este extraordinar de impresionant la prețul său.  

În timp ce cea mai ieftină versiune „SE” (cu o baterie de 51 kW) oferă doar 218 mile autonomie, patru niveluri de echipare diferite cu intervale diferite de încărcare completă. le-au oferit clienților posibilitatea de a face cel mai bun compromis între preț și distanță de condus.

Se Long Range cu o baterie mai mare de 64 kW mărește autonomia la 281 mile pentru puțin sub 30.000 GBP, în timp ce Trophy Long Range pentru £ 32.500 oferă un pic mai multă performanță pentru 32.500 GBP, deși autonomia este limitată la 270 de mile.

Versiunea pentru cea mai lungă distanță este MG4 EV Trophy Extended Range, cu o baterie de 77 kW, care asigură 323 de mile între încărcări. Deși este cel mai scump - cu un preț de 36.500 GBP -, încă îi depășește pe mulți dintre rivalii săi de vehicule electrice la prețuri similare. 

Prin accesibilitatea sa, acesta a urcat pe locul al doilea în topurile de vânzări de vehicule electrice din Marea Britanie.

În 2023, au fost înmatriculate aproximativ 21.715, MG4 transformând traiectoria MG, plantându-l ferm ca lider în noua eră a vehiculelor electrice.

Până la sfârșitul anului trecut, mai multe au fost vândute peste 62.000 de MG4 în Europa și în 2023 a fost chiar desemnată Mașina Anului 2023 din Marea Britanie.

Construit în:  Shenzhen, Guangdong și Changsha, Hunan

De vânzare: Acum (disponibil pentru comandă din septembrie 2023) 

Fus la dispoziția clienților din Marea Britanie cu mai puțin de un an în urmă, Dolphin este unul dintre vehiculele electrice cu tema vieții marine de la marele producător de mașini chinez, BYD (care înseamnă Build Your Dreams).

Cât de mare este această companie. ? Ei bine, în sfera EV, mai mare decât Tesla.

În ultimele trei luni ale anului 2023, marca americană de mașini a lui Elon Musk a vândut 484.500 de vehicule la nivel global. În aceeași perioadă, BYD a livrat 526.000.

La fel ca Tesla, conglomeratul chinez își produce propriile baterii, ceea ce îl ajută parțial să mențină costurile scăzute. 

Delphinul este cel mai mic. - și cel mai ieftin - modelul este oferit clienților din Marea Britanie.

Hatchback-ul de familie cu cinci locuri este un rival pentru ID.3 de la Volkswagen. Dar, în timp ce versiunea electrică a germanului Golf costă de la 35.700 de lire sterline, Dolphin-ul va fi mai ieftin cu 10.000 de lire sterline.

În prezent, există două variante la vânzare în Marea Britanie: Comfort, începând de la 30.195 de lire sterline. și Design, la prețuri de la 31.695 GBP.

Ambele sunt echipate cu o baterie de 60,4 kWh și un motor electric de 150 kW (204 CP) care combină suficientă autonomie (265 mile) pentru a ajunge de la Londra la Middlesbrough fără oprire.

Și sunt departe de a fi dezamăgiți.

Modelul Design, de exemplu, are un acoperiș de sticlă, sticlă de confidențialitate din spate și încărcare wireless pentru smartphone.

Și versiuni mai ieftine. cu baterii mai mici va ajunge anul acesta. 

Activul de bază va începe de la puțin peste 25.000 GBP. Bateria sa de 44,9 kWh cu un motor electric de 70 kW (95 CP) oferă o autonomie estimată de 211 mile. 

Specificația Boost - cu un preț de aproximativ 26.500 GBP - folosește aceeași baterie, dar o 130 kW (176 CP) mai puternică. motor și roți de 17 inchi. Performanța crescută și roțile mai mari pun o presiune asupra autonomiei bateriei, deși ar trebui să fie totuși bună pentru 192 de mile.

Incorporat:  ;Taizhou, Zhejiang

În vânzare: din această vară 

Un alt producător de mașini masiv din China este Marele Zid Motor (GWM), care a pătruns deja pe piața din Marea Britanie cu marca sa Ora și mașina de debut, 03 supermini (fostă numită Funky Cat).

Din această vară, Ora își extinde linia de vehicule. -până la limuzina 07, care va fi mai sportivă și mai practică ca mărime - și caută să fure vânzări de la principalele piese europene, cum ar fi Astra Electric de la Vauxhall și Peugeot e-308.

Prețurile nu au fost încă marcate. de GWM, dar este de așteptat să înceapă de la 35.000 de lire sterline în Marea Britanie.

Două dimensiuni de baterie și patru modele vor fi puse la dispoziție clienților din Marea Britanie: 07 Pure și 07 Pro vor folosi un Baterie de 64 kW, în timp ce Pro+ și GT vor primi un pachet mai mare de 83 kW.

Cea mai lungă călătorie la o încărcare completă promite până la 354 de mile, ceea ce nu este departe de raza de acțiune a Modelului 3 Long de la Tesla Raza de acțiune (390 mile) - care se ridică la 50.000 GBP.

Va fi și relativ rapidă. Se spune că specificațiile GT cu tracțiune integrală au 402 CP și accelerează de la zero la 62 mph în 4,5 secunde - asta înseamnă că se cufundă pe teritoriul mașinilor sport cu motor cu ardere internă.

Unde va părea să fure un marș pe Moștenirea rivală europeană este interiorul - care, numai în fotografii, pare să fie cu mult peste prețul său. Ne place foarte mult coloana vertebrală a consolei centrale, asemănătoare lui Bugatti Chiron, care găzduiește comenzile de temperatură.

Pe plan intern (unde se numește pisica fulger), a ajutat la aprinderea vânzărilor Ora după adoptarea dezamăgitoare a funky cat mai mic. . GWM va spera la o reacție similară în Marea Britanie, unde Ora a vândut doar 911 03/Funky Cats în 2023. 

Construit în: Wuhu, Anhui

În vânzare: Benzina la vânzare, EV va urma mai târziu în acest an 

Un producător de mașini chinez care se pregătește să pătrundă pe piața din Regatul Unit care face lucrurile puțin diferit este Omoda, care este o subsidiară a celei mai mari firme de automobile din China, Chery Automobile Company, care are sediul în Wuhu.

Aceasta are tocmai a început să vândă SUV-uri Omoda 5 clienților britanici... dar nu și versiuni electrice.

Modelele de lansare sunt pe benzină de 1,6 litri cu cutii de viteze automate cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, pornind de la un preț extrem de rezonabil de 24.000 de lire sterline. . Și asta vă oferă o mașină de familie bine echipată - una cu Apple CarPlay și Android Auto și încărcare wireless pentru două telefoane mobile ca standard. Nivelurile de echipare premium (pentru sub 30.000 lire sterline) beneficiază de camere de parcare 3D exterioare de 360 ​​de grade și o serie de echipamente avansate de siguranță.

Mașinile vor fi vândute printr-o nouă rețea de retail înfloritoare, cu șefii care doresc să deschidă 50 de showroom-uri. în Regatul Unit.

Va urma în curând o versiune electrică, dar încă nu a dat o dată exactă de lansare sau un preț - deși ne așteptăm să fie în jur de 30.000 de lire sterline.

Ceea ce știm este că va fi au o autonomie de aproximativ 280 de mile, datorită unei combinații electrificate de baterie de 61 kWh și motor de 204 CP care antrenează roțile din față. Bateria poate fi, de asemenea, încărcată de la 0 la 80% în doar 30 de minute, cu condiția să găsească un încărcător rapid compatibil de 110 kW. 

Incorporat : Zhangjiagang, Jiangsu

De vânzare: Disponibil pentru comandă acum

' Vai, ui, uai, Mini nu este o mașină chinezească”, te auzim spunând.

 Ei bine, din punct de vedere tehnic, noul Cooper electric este.

Asta pentru că versiunea alimentată cu baterii a modelului BMW din a patra generație este produsă în parteneriat cu Great Wall Motor. Și este fabrica GWM din Zhangjigang, Jiangsu, unde va fi construită.

Dar nu pentru totdeauna. p>

BMW a confirmat în septembrie anul trecut că își va produce mini-urile electrice de următoarea generație la Oxford pe la sfârșitul deceniului, după ce a asigurat un pachet de finanțare guvernamentală.

Marca deținută de germani va pompa 600 de milioane de lire sterline. investiție pentru a transforma fabrica Mini din Cowley într-un loc de producție de ultimă generație pentru vehicule electrice - o mișcare descrisă atât de BMW, cât și de guvern ca „un vot de încredere în Marea Britanie” și una care va proteja o icoană națională a automobilelor.

Va asigura 4.000 de locuri de muncă din Regatul Unit și va vedea site-ul din Oxford devenind o linie de producție numai electrică din 2030.

În ceea ce privește Mini Cooper E și SE fabricate în China până atunci, prețurile urmează să înceapă de la aproximativ 30.000 de lire sterline. Registrele de comenzi sunt deschise, cu primele livrări care urmează să fie mai târziu în 2024.

Entrarea Cooper E este alimentată de o baterie de 40,7 kWh și un motor electric de 184 CP care îi permite să accelereze de la 0 la 62 mph în 7,3 secunde până la o viteză maximă de 99 mph și cu o autonomie de 190 mile. 

Varianta Cooper SE mai puternică de 218 CP cu o baterie de 52,2 kWh reduce timpul de sprint de 62 mph la doar 5,7 secunde și mărește viteza maximă la 106 mph, extinzând autonomia la aproximativ 250 de mile.

La interior, este o întorsătură modernă a cabinei Mini clasice. De exemplu, replicarea vitezometrului montat central al originalului este cel mai mare ecran tactil OLED rotund din lume care poate fi inclus într-o mașină.  

Un sondaj realizat de site-ul web de cumpărare și vânzare de mașini Carwow - distribuit exclusiv cu This is Money - arată că aproape trei șoferi din zece (29%) din Marea Britanie iau în considerare acum un vehicul chinezesc pentru următoarea lor mașină. 

Această tendință este pe o traiectorie ascendentă constantă, a spus piața de vehicule, făcând referire la același sondaj din octombrie, care a constatat că 27% ar lua în considerare o mașină din China. , și în creștere față de 24% când șoferii au fost chestionați în iunie anul trecut.

Cel mai recent sondaj a arătat că 27% din cei 1.007 șoferi chestionat asociază mașinile chinezești cu un raport calitate-preț, în timp ce unul din cinci consideră că suntBeijing ar putea controla de la distanță mașinile chinezești conduse pe drumurile Marii Britanii.

Alte negative percepute ale mărcilor chineze includ îngrijorarea cu privire la asistența și service post-vânzare (25 la sută) și mai mult de o treime (37 la sută) au menționat motivele politice pentru a nu vrea o mașină fabricată în țara din Orientul Îndepărtat.

Philipp Sayler Von Amende, director comercial la Carwow, spune că multe dintre aspectele negative percepute ale mărcilor chineze sunt „greșite” și că viitorul lor este strălucitor – chiar dacă sentimentul trebuie să se schimbe.

„Faptul că aproape unul din trei șoferi ar considera acum o mașină chinezească arată că unele dintre aspectele negative se schimbă, dar sondajele noastre arată, de asemenea, că mai este un drum de parcurs”, a spus el.

„Percepțiile negative despre calitatea construcției și siguranța încă rămân, în ciuda faptului că calitatea construcției pe mașinile chinezești este acum foarte ridicată, iar vehiculele construite în China obțin unele dintre cele mai înalte evaluări de siguranță de pe piață.

„Cunoașterea mărcii este, de asemenea, scăzută, așa că producătorii de mașini chinezi care doresc să-i cucerească pe șoferii din Marea Britanie trebuie să facă față și ei provocări.

„Un domeniu în care mărcile chineze fac progrese uriașe este EV-ul. piață, deoarece abordează cu succes preocupările cheie - și anume anxietatea și prețul - care îi împiedică pe șoferii din Marea Britanie să treacă la electricitate.'

Un nou raport publicat de Agenția Internațională pentru Energie (IEA), a declarat că Regatul Unit și alte țări nu își pot atinge obiectivele Net Zero fără ajutorul producătorilor de mașini chinezi, pe fondul solicitărilor din partea UE de a introduce tarife pentru aceste mărci.

Anul trecut, 57% din toate înmatriculările globale de vehicule electrice noi au fost vehicule chineze, iar Comisia Europeană a lansat acum o anchetă pentru a stabili dacă Producătorii chinezi câștigă un „avantaj concurențial” nedrept datorită guvernului lor- au subvenționat prețuri mai ieftine.

Comentând raportul IEA, Thom Groot, CEO al The Electric Car Scheme, a spus: „Dacă vrem serioși să atingem 100 obiectivul la sută până în 2035 și ambițiile generale Net Zero, ar trebui să îmbrățișăm această tehnologie [chineză], nu să ne ferim de el.

„Deși au existat discuții despre securitatea națională și atacurile cibernetice care implică vehicule electrice din China. , tarifele, care pedepsesc cel mai mult consumatorii mai puțin înstăriți, nu sunt evident răspunsul. 

„Cercetarea noastră arată că, pentru 68% dintre oameni, costul este cel mai mare obstacol în calea achiziționării unei mașini electrice, noi ar trebui să încerce să reducă dimensiunea acestei bariere, nu să o mențină. 

„Dacă există preocupări legitime cu privire la securitatea cibernetică, răspunsul nu este să scumpească vehiculele electrice din China, ci să se găsească o soluție eficientă. folosind tehnologia și reglementări stricte de securitate cibernetică, dacă nu există, ar trebui să primim vehicule electrice mai accesibile.'

(Fluierul)