_ Obiectivele de vânzări de vehicule electrice vor costa locuri de muncă, avertizează Nissan și Vauxhall, pe măsură ce cererea scade și producătorii de mașini reduc prețurile

Forța de muncă ia în considerare modalități pentru a ajuta producătorii de mașini cu probleme să atingă obiectivele de vânzări de vehicule electrice, analizând „flexibilități”, deoarece producătorii avertizează că producția din Marea Britanie va retrage.

Secretarul pentru transport Louise Haigh și secretarul de afaceri Joshua Reynolds se vor întâlni miercuri cu liderii din industria auto. pentru a discuta modalități de a ajuta firmele asediate să îndeplinească pragurile stricte ale Mandatului pentru vehicule cu emisii zero (ZEV) introduse în acest an.

Multe mașini Producătorii se luptă să atingă obiectivele obligatorii, introduse de conservatori și continuate de Labour, care necesită ca mai mult de o cincime din toate vânzările producătorilor de masă să fie vehicule electrice în acest an.

Nerespectarea celor 22 per pragul de cenți ar putea duce la amenzi de 15.000 de lire sterline per mașină sub țintă - și se spune că unii producători ajung la „punctul de criză” când se apropie sfârșitul anului mai aproape.

Unele producători de mașini - inclusiv proprietarul Vauxhall, Stellantis - au amenințat că vor retrage producția din Regatul Unit în totalitate pe fondul conflictului privind obiectivele de vânzări, în timp ce Nissan este de așteptat să avertizeze Parlamentarii că ar putea face același lucru dacă nu se acordă sprijin guvernamental.

Acest lucru vine după ce Cancelarul a făcut puțin pentru a ajuta la stimularea adoptării vehiculelor electrice în bugetul din octombrie.

În ce măsură va guverna relaxarea obiectivelor de vânzări de vehicule electrice rămâne neclară.

The Financial Times raportează că, în timp ce Secretarul Transporturilor este în „modul de ascultare”, este reticent să ajusteze obiectivele de vânzări de vehicule electrice.

Sâmbătă, Plug-in Car Grant a fost anulat prematur în iunie 2022.

Consultația viitoare vine în urma unui an foarte provocator pentru Producătorii.

Stellantis se gândește să-și retragă investiția în producție în Marea Britanie, fosta șefă Maria Grazia Davino afirmând în iunie că ar putea înceta producția de vehicule la fabricile sale din Ellesmere Port și Luton, anunțând ministrii spunând că decizia va fi luată în „mai puțin de un an”.

The FT sugerează, de asemenea, că Nissan va avertiza miniștrii în această săptămână că industria auto a națiunii a atins un „punct de criză”, cu locuri de muncă și competitivitate în pericol, dacă guvernul nu relaxează vehiculele electrice reguli.

This is Money a raportat cum mărcile de mașini recurg la tactici „disperate” pentru a încerca să atingă „vânzările obligatorii de sfârșit de an”, inclusiv scăzând prețurile noilor vehicule electrice cu până la o treime, folosind piața de mobilitate pentru a crește vânzările și amenajând mai mulți demonstranți de dealeri care să crească artificial înmatriculările de vehicule electrice.  

Solicită granturi pentru mașini electrice noi și direct stimulentele pentru clienții privați au rămas fără răspuns în bugetul de toamnă al cancelarului, la fel ca și reducerile de TVA plătite la taxarea publică pentru a alinia tarifele cu cea de acasă încărcarea și eliminarea diferențelor dintre cei care pot încărca pe alee și cei care nu pot. 

Acest lucru a determinat guvernul să admită pentru The Times că „Marea Britanie a devenit un loc greu pentru producători. să facem afaceri”.

Haigh a declarat pentru LBC că „a existat o scădere a cererii la nivel global, așa că suntem absolut în modul de ascultare” și „vom discuta despre provocările pe care le au [producătorii] se confruntă la scară globală.'

Zero Emission Mandatul pentru vehicule (ZEV), introdus de Guvern în acest an pentru a forța producătorii să își mărească cota de vânzări de vehicule electrice de acum până în prezent 2030, amenință cu amenzi de 15.000 GBP per mașină electrică sub cota necesară.

Mașinile electrice trebuie să reprezinte 22% din toate vânzările în 2024. 

Mărcile care vând mai puțin de 1.000 de ZEV pe an sunt scutite de la reguli.

În 2025, mărcile trebuie să-și mărească cota de vânzări de vehicule electrice. la 28%, iar anul de după pragul crește la o treime (33%).

Până în 2028, mai mult de jumătate (52%) din vânzările de modele trebuie să aibă emisii zero.

Pentru 2030, cerința este ca 80% din toate înmatriculările de mașini noi, după marcă, să fie vehicule electrice cu emisii zero. 

Rămânul de 20% alocația va fi doar pentru unele mașini hibride. 

DfT urmează să confirme ce tip de hibrid va avea o execuție de cinci ani până în 2035, deși This is Money se așteaptă ca acesta să fie în primul rând priză. -în vehicule hibride, care au cea mai lungă autonomie numai pentru vehicule electrice.

Aproape 300.000 de vehicule electrice noi au intrat pe drumurile din Marea Britanie în 2024, reprezentând 18,1 la sută din piață – o creștere față de 2023.

Cu toate acestea, aceasta este încă semnificativ sub ținta de 22 la sută pentru acest an – și de 28 la sută care trebuie atins în 2025  – în cadrul Schemei de comercializare a certificatelor de emisii pentru vehicule.

Cu toate acestea, există unele cote în cadrul mandatului ZEV reguli.

Dacă producătorii își reduc emisiile medii de CO2 și își depășesc obiectivul de CO2, atunci ei îl pot „converti” în credite față de obiectivele lor ZEV.

Acest lucru este supus unui curs de schimb. , un plafon (65% din ținta de 22% în 2024) și este doar o opțiune disponibilă pentru primii trei ani până la sfârșitul anului 2026. 

Mărci stând sub aceeași umbrelă de producător - de exemplu, VW, Skoda, Seat, Porsche, Bentley și Cupra fac parte din Grupul Volkswagen - poate împărți creditele ZEV între mărci pentru a atinge obiectivele obligatorii.

Producătorii de mașini sub pragul cerut la sfârșitul fiecărui an pot, de asemenea, eluda amenzi prin achiziționarea de credite de la alți producători care depășesc cu mult cerințele ZEV (în special mărcile numai pentru vehicule electrice, cum ar fi Tesla și Polestar) sau pot amână cota ratată pentru anii următori. 

Comentând cele mai recente cifre de vânzări de mașini noi din octombrie, Mike Hawes, directorul executiv al SMMT, a declarat: „Reînnoirea flotei de pe piață rămâne cea mai rapidă modalitate de decarbonizare, astfel încât scăderea absorbției generale nu este o veste bună pentru economie, investiții sau pentru mediu. 

'VE-urile funcționează deja pentru mulți oameni și întreprinderi, dar pentru a schimba întreaga piață în ritmul cerut este nevoie intervenție asupra stimulentelor, infrastructurii și reglementărilor.”

Ian Plummer, director comercial al Auto Trader, a comentat: „Producătorii depun eforturi semnificative pentru a reduce diferența de prețuri față de electrice – așa cum arată reducerile de 12% la Site-ul Auto Trader în octombrie - dar piața încă nu atinge volumele necesare. 

„Cu data interzicerii din 2030 restabilită pentru vânzarea de vehicule noi pe benzină și diesel, trebuie să facem urgent un caz pozitiv pentru vehiculele electrice pentru a asigura o piață de mașini noi, sănătoasă, mai largă.”

This is Money a contactat Departamentul pentru Transport pentru comentarii. 

(Fluierul)