_ Acum parlamentarii avertizează rețeaua HS2 de 66,6 miliarde de lire sterline va oferi „o valoare foarte slabă pentru bani” - după ce piciorul nordic crucial a fost abandonat în urma planurilor dezastruoase de întoarcere în U

HS2 va oferi „o valoare foarte slabă pentru bani” după ce piciorul nordic a fost eliminat, au avertizat parlamentarii .

Un raport al Comitetului de Conturi Publice (PAC) al Comunelor a spus că Departamentul pentru Transport (DfT) nu știa nici „care se așteaptă să fie beneficiile finale ale programului”.

Aceasta vine după ce prim-ministrul Rishi Sunak a anulat anul trecut traseul Birmingham-Manchester al proiectului feroviar de mare viteză, pe fondul creșterii costurilor și a întârzierilor repetate.

Guvernul investește 36 de miliarde de lire sterline economisite în zeci de alte proiecte de transport - numite Network North -, inclusiv umplerea gropilor. și îmbunătățirea conectivității feroviare est-vest.

Dar raportul PAC a spus că etapa Londra-Birmingham, cunoscută sub denumirea de Faza 1, va continua probabil „nu va avea un raport calitate-preț, deoarece costurile totale vor depăși semnificativ beneficiile”. „ 

Se spunea că beneficiile potențiale ar putea fi de până la 1,10 GBP pentru fiecare GBP de bani publici cheltuiți.

Deputații din spatele studiului au spus, de asemenea, că sunt „foarte sceptici” că DfT va fi capabil să atragă investițiile private necesare pentru terminus planificat din centrul Londrei la Euston.

Dl Sunak a anulat efectiv și această secțiune, deoarece va merge înainte doar dacă se pot strânge bani din sectorul privat.

Se ridică perspectiva ca linia să se oprească la Old Oak Common, în suburbiile din nord-vestul Londrei, călătorii fiind nevoiți să treacă la alte forme de transport pentru a ajunge în centrul Londrei atunci când călătoresc din Midlands.

Șeful HS2 Sir Jon Thompson, care a condus proiectul de când Mark Thurston a demisionat în septembrie 2023, a avertizat luna trecută că costul estimat pentru Faza 1 a crescut la 66,6 miliarde de lire sterline, față de un buget de 44,6 de lire sterline. miliarde (la prețurile din 2019).

El a spus că motivele pentru creșterea costurilor includ bugetele inițiale prea mici, modificări ale domeniului de aplicare, productivitate mai mică decât cea așteptată, modele contractuale slabe și inflație.

Raportul PAC afirmă: „HS2 oferă acum un raport calitate-preț foarte slab pentru contribuabil, iar DfT și HS2 Ltd încă nu știu care se așteaptă să fie beneficiile finale ale programului.

„Departamentul recunoaște faptul că construirea doar Faza 1 nu va avea un raport calitate-preț, deoarece costurile totale vor depăși semnificativ beneficiile.” 

Cu toate acestea, a remarcat că DfT a insistat că continuarea cu acea secțiune „a fost un raport calitate-preț”, parțial. datorită evitării costurilor de 11 miliarde de lire sterline care ar fi suportate din anulare.

Dar raportul spunea: „Există multe incertitudini în această evaluare și am rămas cu puține asigurări cu privire la calcule.”

Se adaugă: „Suntem... foarte sceptici că departamentul va fi capabil să atragă investiții private la dimensiunea și viteza necesare pentru ca stația terminus din Londra să fie un succes.” 

Dame Meg Hillier, care prezidează comitetul, a declarat: „HS2 este cel mai mare articol de bilet din evidențele guvernamentale pentru proiecte de infrastructură.

„Ca atare, striga pentru o mână fermă la timoneră. de la început.

„Dar, iată-ne după peste un deceniu de avertismente cu privire la managementul HS2 și la creșterea costurilor, blocați în finalizarea costisitoare a unui proiect redus și multe întrebări și riscuri fără răspuns. atașat livrării chiar și a acestui proiect restrâns.”

Proiectul feroviar de mare viteză trebuia inițial să conecteze Londra cu Birmingham, unde se va bifurca într-o pistă „estică” până la Leeds și una „parte vestică” spre Manchester. Prețul inițial a fost mai mic de 40 de miliarde de lire sterline.

Dar piciorul de est a fost eliminat în noiembrie 2021, înainte ca domnul Sunak să elimine piciorul de vest la conferința partidului Tory din octombrie anul trecut, după ce a devenit clar că costul final ar putea depăși 100 de miliarde de lire sterline.

Un purtător de cuvânt al HS2 Ltd a declarat: „Am fost clar cu privire la provocările noastre legate de costuri, care au fost agravate de niveluri semnificative de inflație.

„HS2 Ltd este acum sub o nouă conducere și implementează schimbări în programul vizat. la controlul costurilor și la învățarea lecțiilor din trecut.” 

Un purtător de cuvânt al DfT a spus: „Nu suntem de acord cu evaluarea Comitetului. Costurile lor estimate pentru prima etapă nu reflectă, de asemenea, decizia noastră de a asigura finanțare privată pentru Euston, sau direcția de a nu merge dincolo de Midlands.

„Planurile noastre pentru Euston au primit deja un sprijin extins din partea instituțiilor private. sector să investească și va oferi o oportunitate de regenerare de clasă mondială, reflectând programele de dezvoltare de succes King's Cross și Battersea și Nine Elms.

„Secretarul permanent a scris deja președintelui Comitetului expunând evaluarea sa privind valoarea pentru bani și am precizat în mod repetat că vom continua să livrăm HS2 la cel mai mic cost rezonabil, într-un mod care să ofere valoare contribuabililor.”

(Fluierul)