00:13 2024-11-22 science - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu

_ Mai puțin de 7% dintre punctele fierbinți la nivel mondial pentru coliziunile cu nave-balene au măsuri de protecție, raportează cercetătorii

_ Mai puțin de 7% din hotspot-urile globale pentru coliziuni cu nave-balene au măsuri de protecție, raportează cercetătorii

Conform înregistrărilor fosile, cetaceele - balenele, delfinii și rudele lor - au evoluat din mamifere terestre cu patru picioare care s-au întors în oceane începând cu aproximativ 50 de milioane de ani în urmă. Astăzi, descendenții lor sunt amenințați de un alt mamifer de pe uscat, care s-a întors și în mare: oamenii.

Mii de balene sunt rănite sau ucise în fiecare an după ce au fost lovite de nave, în special de marile vase containere. că feribotul 80% din mărfurile comercializate din lume peste oceane. Coliziunile sunt principala cauză de deces la nivel mondial pentru speciile de balene mari. Cu toate acestea, datele globale despre loviturile de balene ale navelor sunt greu de găsit – împiedicând eforturile de a proteja speciile vulnerabile de balene.

Un nou studiu condus de Universitatea din Washington a cuantificat pentru prima dată riscul pentru navele de balene. coliziuni la nivel mondial pentru patru giganți oceanici răspândiți geografic, care sunt amenințați de transport maritim: balene albastre, înotătoare, cu cocoașă și cașalot.

În lucrare, publicată în Science, cercetătorii raportează că traficul maritim global se suprapune cu aproximativ 92% din ariile acestor specii de balene.

„Acest lucru se traduce prin navele care călătoresc de mii de ori distanța până la Lună și înapoi în intervalele acestor specii în fiecare an și se preconizează că această problemă va crește pe măsură ce comerțul global crește în următoarele decenii”, a declarat autorul principal Briana Abrahms, profesor asistent de biologie UW și cercetător la Centrul pentru Sentinele ecosistemului.

„Cociziunile cu navele balenelor au fost de obicei studiate doar la nivel local sau regional, cum ar fi în largul coastelor de est și de vest ale S.U.A. continentale, iar modelele de risc rămân necunoscute pentru zone mari.” a spus autorul principal Anna Nisi, cercetător postdoctoral UW în Centrul pentru santinelele ecosistemelor.

„Studiul nostru este o încercare de a umple acele lacune de cunoștințe și de a înțelege riscul lovituri de nave la nivel global. Este important să înțelegem unde este probabil să apară aceste coliziuni, deoarece există câteva intervenții cu adevărat simple care pot reduce substanțial riscul de coliziune.”

Echipa a descoperit că doar aproximativ 7% din zonele cu cel mai mare risc pentru nava-balenă. coliziunile au în vigoare măsuri pentru a proteja balenele de această amenințare. Aceste măsuri includ reduceri de viteză, atât obligatorii, cât și voluntare, pentru navele care traversează apele care se suprapun cu migrația sau hrănirea balenelor. zone.

„Oricât de mult am găsit motive de îngrijorare, am găsit, de asemenea, niște chestii mari de argint”, a spus Abrahms „De exemplu, implementarea măsurilor de management pe doar 2,6% din suprafața oceanului ar proteja toate punctele fierbinți de coliziune cu cel mai mare risc pe care le-am identificat.”

„Compartimentele dintre rezultatele industriale și cele de conservare nu sunt de obicei atât de optime”, a spus co-autorul Heather Welch, o cercetare. om de știință de la National Oceanic and Atmospheric Administration și de la Universitatea din California, Santa Cruz „De multe ori, activitățile industriale trebuie să fie foarte limitate pentru a atinge obiectivele de conservare, sau invers. În acest caz, există un beneficiu potențial mare de conservare pentru balene, pentru un cost mic pentru industria de transport maritim.”

Zonele cu cel mai mare risc pentru cele patru specii de balene incluse în studiu se află în mare parte de-a lungul zonelor de coastă în Marea Mediterană, părți ale Americii, sudul Africii și părți ale Asiei.

Echipa internațională din spatele studiului, care include cercetători de pe cinci continente, a analizat apele în care aceste patru specii de balene trăiesc, hrănesc și migrează prin punerea în comun a datelor din surse disparate, inclusiv sondaje guvernamentale, observări de către membrii publicului, studii de etichetare și chiar înregistrări privind vânătoarea de balene.

Echipa a strâns aproximativ 435.000 de observări unice de balene. Ei au combinat apoi această nouă bază de date cu informații despre cursurile a 176.000 de nave de marfă din 2017 până în 2022 - urmărite de sistemul de identificare automată al fiecărei nave și procesate folosind un algoritm de la Global Fishing Watch - pentru a identifica unde balenele și navele sunt cel mai probabil să se întâlnească.

Studiul a descoperit regiuni deja cunoscute ca fiind zone cu risc ridicat pentru lovituri cu nave: coasta Pacificului Americii de Nord, Panama, Marea Arabiei, Sri Lanka, Insulele Canare și Marea Mediterană. Dar a identificat și regiuni substudiate cu risc ridicat de coliziuni cu nave-balene, inclusiv Africa de Sud; America de Sud de-a lungul coastelor Braziliei, Chile, Peru și Ecuador; Azore; și Asia de Est în largul coastelor Chinei, Japoniei și Coreei de Sud.

Echipa a constatat că măsurile obligatorii de reducere a coliziunilor cu navele de balene erau foarte rare, suprapunându-se doar cu 0,54% din punctele fierbinți ale balenei albastre și 0,27% din zonele cu cocoașă. puncte fierbinți și fără suprapunerea niciunui puncte fierbinți de înotătoare sau cașalot. Deși multe puncte fierbinți de coliziune se încadrează în zone marine protejate, aceste rezervații nu au adesea limite de viteză pentru nave, deoarece au fost în mare parte stabilite pentru a reduce poluarea pescuitului și industrială.

Pentru toate cele patru specii, marea majoritate a zonelor fierbinți pentru balene. - loviturile de nave — mai mult de 95% — au îmbrățișat coastele, care se încadrează în zona economică exclusivă a unei națiuni. Aceasta înseamnă că fiecare țară ar putea implementa propriile măsuri de protecție în coordonare cu Organizația Maritimă Internațională a ONU.

„Din punct de vedere al conservării, faptul că majoritatea zonelor cu risc ridicat se află în zone economice exclusive este de fapt încurajator", a spus Nisi. „Înseamnă că țările individuale au capacitatea de a proteja zonele cele mai riscante."

Dintre măsurile limitate existente acum, cele mai multe sunt de-a lungul coastei Pacificului Americii de Nord și în Marea Mediterană. Pe lângă reducerea vitezei, alte opțiuni de reducere a loviturilor cu navele de balene includ modificarea rutelor navelor în afara locului unde sunt situate balenele sau crearea de sisteme de alertă pentru a notifica autoritățile și navigatorii când balenele sunt în apropiere.

„Coborâre. viteza navei în hotspot-uri aduce, de asemenea, beneficii suplimentare, cum ar fi reducerea poluării fonice subacvatice, reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și reducerea poluării aerului, ceea ce ajută oamenii care trăiesc în zonele de coastă. zone”, a spus Nisi.

Autorii speră că studiul lor global ar putea stimula cercetarea locală sau regională pentru a mapa zonele hotspot mai detaliat, a informa eforturile de advocacy și a lua în considerare impactul schimbărilor climatice, care va schimba atât distribuția balenelor și a navelor pe măsură ce gheața se topește și ecosistemele se schimbă.

„Protecția balenelor de impactul loviturilor cu navele este o provocare globală uriașă. Am văzut beneficiile încetinirii navelor la scară locală prin programe precum „Blue Whales Blue Skies” din California. Extinderea unor astfel de programe va necesita un efort concertat din partea organizațiilor de conservare, guvernelor și companiilor de transport maritim”, a declarat coautorul Jono Wilson, director de științe oceanice la capitolul The Nature Conservancy din California, care a ajutat la identificarea necesității acestui studiu.

„Balenele joacă un rol critic în ecosistemele marine. Prin acest studiu, avem perspective măsurabile despre punctele fierbinți de coliziuni ale navelor și riscurile și unde trebuie să ne concentrăm pentru a avea cel mai mare impact.”

(Fluierul)

Inapoi