_ Cel mai mare campion de superbike al Marii Britanii, Shane Byrne, câștigă cerere de despăgubire după ce a dat în judecată pentru mai mult de 1 milion de lire sterline pentru încheierea carierei accident

Cel mai mare pilot de Superbike din Marea Britanie și-a câștigat cererea de despăgubire după ce a dat în judecată pentru mai mult de 1 milion de lire sterline pentru un accident de groază care a încheiat cariera.

De șase ori campionul britanic de Superbike, Shane Byrne, a suferit o coloană devastatoare. răni când și-a pierdut controlul bicicletei într-un colț și a intrat într-un perete de anvelope la Snetterton, în Norfolk, în mai 2018.

Domnul Byrne, în vârstă de 47 de ani, se afla într-o cursă de probă a circuitului - pentru care deține palmaresul - cu o superbike Ducati când s-a izbit de bariera de colț.

În „apogeul” său sportiv la acea vreme, cariera sa s-a încheiat și a continuat să dea în judecată organizatorul britanic al campionatului de superbike Motorsport Vision Racing Ltd, proprietarul pistei Motorsport Vision Ltd și conducerea sportului. Body, The Motorcycle Circuit Racing Control Board Ltd.

În timpul unui proces la Înalta Curte în mai, el a susținut că ar fi trebuit să existe măsuri de protecție mai bune pentru a minimiza riscul de rănire a oricăror motocicliști care au deviat pista pe circuitul de 200 mph.

Astăzi, după ce a luat în considerare decizia sa de șase luni, judecătorul Bruce Blair KC a pronunțat hotărârea, constatând că ar fi trebuit instalate măsuri de protecție suplimentare la colț pentru minimizați riscul de vătămare gravă.

Decizia înseamnă că toți cei trei inculpați sunt obligați să plătească despăgubiri, iar domnul Byrne are acum dreptul la despăgubiri, a cărei valoare exactă va fi decisă la un alt proces, dacă nu a fost de acord între timp.

Judecătorul Blair a spus că tipul de accident pe care l-a suferit a fost „previzibil”, respingând afirmațiile potrivit cărora călărețul a fost el însuși neglijent și, prin urmare, „autorul propriului său nenorocire.'

Deschizând cazul în mai, avocatul domnului Byrne, Kiril Waite, l-a descris pe concurent ca fiind un „om remarcabil” cu succes fără egal în sport.

Deși a venit doar la Concurând cu superbike aproape de împlinirea vârstei de 30 de ani, el a devenit cel mai decorat pilot din țară, câștigând un record de șase campionate britanice de Superbike.

Accidentul său a avut loc în timpul unui „Probă” la Snetterton, o pistă în care cicliștii au atins viteze de până la 200 mph, a spus el tribunalului.

„A atins o viteză de 120 mph pe linie dreaptă”, a spus el. „La apropiere, a redus viteza și în acel moment a pierdut controlul asupra bicicletei.

„Bicicleta a părăsit pista cu o viteză de aproximativ 60 mph, cu domnul Byrne pe ea. El a parcurs o distanță de 55 până la 60 de metri înainte de impactul cu bariera. A descălecat cu puțin timp înainte de impactul cu bariera.”

Domnul Waite a spus că dl Byrne – care a lovit bariera cu o viteză mai mică decât bicicleta sa – a scris o carte, în care și-a descris amintirile despre accident.

„De obicei ar fi garduri de aer într-un colț ca acesta... dar tot ce puteam vedea a fost întunericul vast și dens al peretelui anvelopei”, a scris domnul Byrne. „Acele două secunde s-au simțit ca niște minute.”

Domnul Waite a susținut că problema cu colțul a fost eșecul instalării unor bariere de protecție suplimentare – cum ar fi gardul de aer – în fața peretelui anvelopei.

Dacă s-ar fi instituit măsuri de protecție mai bune, ar fi făcut o „diferență materială” în ceea ce privește rezultatul pentru domnul Byrne, a argumentat el. 

„Pârâții spun că domnul Byrne nu a reușit să controleze lui bicicletă și că dl Byrne este cauza propriei sale nenorociri", a continuat el.

Dar el a spus că dl Byrne este un om care „își cunoaște ceapa” când vine vorba de cursele de biciclete și că știe „ capacități și limite” ale bicicletei sale.

„Nu sunt mulți oameni care să se ocupe de o bicicletă precum domnul Byrne”, a spus el.

Dar reprezentând cei trei inculpați, avocat. Malcolm Duthie a susținut că lipsa de grijă a domnului Byrne față de siguranța lui a cauzat accidentul.

El a spus că, de asemenea, „refuză în totalitate” orice sugestie conform căreia coliziunile cu gardurile aeriene duc la plecarea călăreților cu „doar câteva vânătăi”.

Coliiziunile cu gardurile aeriene pot fi „imprevizibile”. ", iar unele dintre rănile domnului Byrne s-ar fi putut întâmpla totuși, chiar dacă nu ar fi lovit peretele anvelopei.

Alte răni decât cele ale coloanei vertebrale ar fi putut fi suferite cu ușurință doar din cauza a căzut de pe bicicletă, după ce și-a pierdut controlul, a susținut el.

Astăzi, judecătorul Blair a hotărât că toți cei trei acuzați îi datorau o „datorie de grijă” față de domnul Byrne.

El a spus că așa-numitele dispozitive de protecție „Tip A” ar fi trebuit instalate în fața peretelui anvelopei pentru a proteja pilotii.

„Dispozitivele de tip „A” enumerate sunt sisteme de absorbție de energie ale diverșilor producători. care, în termeni generali, implică bariere de tip spumă care încorporează aer sau care sunt umflate', a spus el.

'A fost o încălcare a obligației comune de îngrijire a Occupiers Liability Act și a fost neglijent să nu aibă a concluzionat că dispozitivele de protecție suplimentare de tip „A” erau necesare pe bariera exterioară la viraj pentru această zi de testare.

„Niciuna dintre probele apărării, inclusiv opiniile diferiților experți ai lor, nu m-a convins că Tip Unitățile „A” – pe care pârâții înșiși le-au pus în locație la scurt timp după accidentul reclamantului – nu l-ar fi protejat pe reclamant de rănile sale.”

Înlăturându-l pe domnul Byrne de orice vină, el a adăugat: „Este concluzia mea că, din cauza locației, vitezei și direcției domnului Byrne atunci când s-a întâmplat acest lucru, i-a mai rămas o cantitate inadecvată de pistă pentru a frâna și pentru a-și reveni în urma incidentului.

„De aceea, a fost propulsat pe iarbă - o suprafață cu un coeficient de frecare substanțial mai mic. Pentru a-și maximiza eficiența de frânare, a trebuit să țină bicicleta relativ verticală.

„A folosit ambele frâne pentru a reduce cât mai mult viteza posibil, fără a-și bloca roțile. Având nevoia de a maximiza forțele de frânare, a urmat un curs rezonabil, care i-a limitat oportunitatea de a vira în mod semnificativ spre stânga.

„Bariera părea să se ridice rapid în fața lui, a făcut un pas rezonabil. decizia de a se despărți în mod deliberat de mașina sa, s-a prăbușit, s-a rotit și s-a ciocnit cu capul întâi cu o bandă transportoare care înconjoară un perete solid de anvelopă cu șuruburi la aproximativ 25 până la 30 mph la un unghi de 40 până la 45 de grade.

„A fost o mică alunecare a căștii lui pe banda transportoare, dar a revenit și a fost propulsat înapoi departe de barieră. El a continuat să se rotească și s-a oprit la câțiva metri distanță de el.

„Sunt mulțumit că incidentul nu a fost cauzat de o eroare a pilotului. Dl Byrne nu a fost autorul propriei sale nenorociri și nu a fost neglijent contributiv.”

(Fluierul)