_ Bucățile de pod din Baltimore prăbușite apar pe 3D incredibil imagini subacvatice ale albiei râului - după cum oficialii spun că dezordinea de metal va face efortul de curățare mai dificil decât s-a sperat

Imagini subacvatice incredibile 3D dezvăluie bucăți din podul cheie din Baltimore, prăbușit, care se odihnește pe fundul râului Patapsco în Maryland.

Comandamentul Sistemului Maritim Naval al Marinei SUA (NAVSEA) a lansat luni seara patru imagini 3D, în timp ce echipajele continuă efortul de a înlăturați oțelul și betonul pentru a curăța și redeschide canal.

Dezordinea încâlcită de metal va face efortul de curățare mai dificil decât se spera, potrivit oficialilor NAVSEA.

„Aceste imagini 3D arată magnitudinea operațiunii de salvare foarte dificile și provocatoare care urmează”, a declarat NAVSEA într-un comunicat.

Echipajul navei de marfă Dali a pierdut puterea și controlul pe 26 martie și s-a prăbușit în pod în timp ce opt muncitori în construcții erau umplerea gropilor de pe structura.

Doi muncitori au supraviețuit, două cadavre au fost găsite într-un pick-up scufundat și încă patru bărbați sunt presupuși morți. Condițiile meteorologice și resturile încurcate de sub apă au făcut ca scafandrii să-și caute trupurile prea periculoase.

„Scufandrii sunt forțați să lucreze în întuneric virtual, deoarece, atunci când sunt aprinși, vederea lor este similară cu conducerea printr-un drum greu. zăpadă noaptea, cu farurile aprinse”, au spus oficialii NAVSEA.

„Atât de tulbure este apa, scafandrii trebuie să fie ghidați prin instrucțiuni verbale detaliate de la operatorii din partea de sus a navelor, care vizionează în timp real. Imagini CODA”, au adăugat ei. 

Scufandrii folosesc un instrument de imagistică subacvatică cu sonar cunoscut sub numele de CODA Octopus, care oferă doar un metru până la doi metri de vizibilitate din cauza noroiului și a fundului liber al râului.

Nu a existat niciun videoclip subacvatic utilizabil al epavei, au spus autoritățile în timpul partajării imaginilor 3D. 

Un scafandru al Marinei a declarat: „Nu este nevoie să filmați ceva ce puteți” nici măcar nu văd”, potrivit NAVSEA. 

Guvernatorul Wes Moore a declarat în timpul unei conferințe de presă că echipajele au ridicat o bucată de 200 de tone din pod și au programată încă o ridicare pentru o bucată de 350 de tone. . 

Echipele de scufundări au examinat părți ale podului și au verificat nava în weekend, iar muncitorii din ascensoare au folosit torțe pentru a tăia părțile deasupra apei ale suprastructurii de oțel răsucite. 

Piesele mari ale suprastructurii vor trebui tăiate. folosind macarale plutitoare care le pot muta apoi pe barje mari pe punte. Piesele pot fi apoi transportate și probabil plasate în depozit pentru o investigație mai atentă. 

Nava ar putea fi apoi târâtă la țărm sau, dacă este necesar, reluată, în funcție de cât de multe avarii a suferit nava și dacă este carena a fost afectată. 

Oficialii din Baltimore au anunțat luni că vor construi două canale alternative temporare pentru navele esențiale din punct de vedere comercial. 

Între timp, 22 de marinari de la India sunt încă limitate la Dali de ultima dată Dezastrul de marți, în timp ce răspund la întrebările anchetatorilor despre catastrofă.

Dali se îndrepta de la Baltimore la Colombo, Sri Lanka, și zbura sub pavilion Singapore, conform datelor de la Marine Traffic.

Echipele au sunat într-o zi de mai, ceea ce a permis poliției doar suficient timp pentru a opri vehiculele să intre pe pod, dar nu suficient timp pentru a scoate un echipaj de opt muncitori de pe structură. 

Corpurile de se crede că patru lucrători la demolare sunt prinși în epava suprastructurii și pot fi găsiți doar pe măsură ce podul este demontat. 

Lucrătorii au venit în zona Maryland din Guatemala, Honduras și Mexic, potrivit către diplomații din acele țări.

Un muncitor, Maynor Yassir Suazo Sandoval, în vârstă de 38 de ani, a venit în SUA din Honduras în urmă cu aproape două decenii. Fratele său l-a descris ca fiind un antreprenor și muncitor. soț și tată a doi copii. 

Iar ministrul de externe al El Salvador, Alexandra Hill Tinoco, a postat miercuri pe X că un cetățean salvadorean, Miguel Luna, se numără printre muncitorii dispăruți. 

Coliziunea cu cargou, care a lăsat morți șase muncitori din construcții, va crea cu siguranță un coșmar logistic, oprind traficul de nave în portul Baltimore și strângând traficul de mărfuri și navetiști.

Portul este o coastă de est majoră. hub pentru expediere. Podul se întinde pe râul Patapsco, pe care navele masive de marfă îl folosesc pentru a ajunge în Golful Chesapeake și apoi în Oceanul Atlantic.

Săptămâna trecută, Podul Key a fost descris ca fiind „critic de fractură” de către Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor. .

Pe lângă lipsa structurilor de protecție în jurul coloanelor sale de susținere, a existat și o lipsă de redundanță. Când o pereche de piloni au fost distruse, nu exista nimic care să suporte greutatea pe care o susțineau unul.

Este posibil ca digurile redundante să fi ajutat, dar inginerii rareori proiectează o astfel de redundanță  în construcția lor, cu coliziuni extrem de puțin probabile și depășind costurile suplimentare pe care le-ar presupune un astfel de proiect.

Tragic, asta însemna că proiectarea podului a fost „critică la fractură”, ceea ce înseamnă că o întrerupere a fost eliminat.

Alte opt poduri din întreaga țară, cu o distanță similară de 180 de picioare, au fost identificate drept „critice de fractură”. 

Conform Wall Street Journal, acele poduri includ: Tacoma Narrows Bridge, Washington; Podul Lewis și Clark, Oregon-Washington; Podul St. Johns, Oregon; Podul San Francisco-Oakland Bay, California; Podul Golden Gate, San Francisco; Podul George Washington, New York-New Jersey; Podul Verrazzano-Narrows, New York și Podul Chesapeake Bay, Maryland. 

(Fluierul)