_ Boeing lansează un videoclip cu testele de oboseală din fabrică pentru dovedește că aeronavele pot fi de încredere după mărturia devastatoare a avertizorilor

Boeing a lansat un videoclip rar cu ceea ce numește „testare de oboseală”, deteriorand în mod intenționat și în mod repetat un panou al unui 787-Dreamliner pentru a-și arăta puterea.

Înregistrările rar văzute vin în timp ce compania se luptă cu înverșunare înapoi urmând mărturia unui avertizor pe Capitol Hill, unde un inginer de lungă durată a făcut acuzații alarmante despre producătorul de avioane în conflict.

Boeing se retrage acum în moduri nemaivăzute până acum, ajungând până la a dezvălui videoclipuri de la unele dintre testele sale.

Înregistrările arată părți ale aceluiași denunțător de avion Sam Salehpour considerate nesigure, rămânând puternice în timpul aplicării unei forțe mari și dinamice, în ciuda faptului că au fost deja deteriorate intenționat.

Boeing. a continuat să emită o declarație în care afirmă că afirmațiile lui Salehpour la care a fost răzbunat după ce și-a exprimat îngrijorările cu privire la practicile pe care le-a văzut în timpul companiei sunt false și că sunt „pe deplin încrezători” în siguranța și durabilitatea aeronavei lor.

 „Sunt aici astăzi pentru că am simțit că trebuie să mă prezint”, a spus Salehpour, inginer de calitate de multă vreme, în timp ce depunea mărturie că 787-urile riscă să se destrame în aer după o utilizare extinsă din cauza golurilor din fuselajul avioanelor.

„Am găsit lacune care depășeau specificațiile, care nu au fost abordate corespunzător în 98,7% din timp”, a spus Salehpour, care a lucrat la companie timp de 17 ani.

După ridicând aceste îngrijorări, Salepour a spus că a fost mutat să lucreze la 777-urile companiei, același avion în care a căzut o roată decolează la scurt timp după decolare în San Francisco luna trecută.  

Acolo, el spune că a văzut angajați sărind în bucăți din avion pentru a-i forța să aliniere - practici despre care se presupune că au fost făcute în timp ce producătorul a prezentat în mod deschis ambarcațiunea drept „cea mai de succes familie de avioane cu corp lat din istoria aviației”.

Salehpour nu a prezentat dovezi ale afirmațiilor sale, dar a spus că a fost „pus pe margine” după difuzare. ei pentru prima dată în 2020, iar ulterior i-au ripostat fizic.

„Am numit-o Efectul Tarzan”, le-a spus el senatorilor și privitorilor adunați miercuri la Washington.

„Am ridicat preocupări pe plan intern. Am fost pus pe margine. Mi s-a spus să tac. Am primit amenințări fizice.”

În răspuns, Boeing a declarat peste noapte pentru ABC News că „răzbunările sunt strict interzise la Boeing” și că alamele „au inspectat și reproiectat cu minuțiozitate avioanele și și-au îmbunătățit calitatea producției”.

Distribuind imaginile testării panoului 787 ca presupusă dovadă, aceștia au continuat să proclame: „Suntem deplin încrezători în siguranța și durabilitatea modelului 787-Dreamliner”.

Așa cum pentru 777, Boeing a spus că rămân încrezători și în el.

Declarația vine în timp ce Boeing continuă să respingă cu fermitate aceste afirmații, afirmând că toate aeronavele lor - fie că este vorba de 787, 777 sau  ;737 Max - sunt toți în siguranță.

Când a fost întrebat dacă crede în acea declarație, senatorul Richard Blumenthal din Connecticut a spus: „Aeronava poate fi în siguranță atâta timp cât oamenii care urcă în avioane nu ar trebui să intre în panică. Dar ele trebuie să fie pe deplin sigure”, 

El a pus un accent deosebit pe cuvântul „pe deplin”.

ABC l-a întrebat pe senator - care este unul dintre cei mai bogați membri ai casa cu o valoare netă de peste 100 de milioane de dolari -  dacă au văzut vreo dovadă documentată cu privire la afirmațiile denunțătorului.

El a spus că a văzut „multe”, deși, deocamdată, va rămâne clasificată.

În timpul Miercuri, el a produs o imagine a unui cui într-o anvelopă, inginerul Boeing, a spus că crede că a fost plasat intenționat în anvelopa mașinii sale, ca represalii pentru că a fost împotriva companiei pe parcursul a trei ani, începând din 2020.

El și alți senatori care fac parte din subcomisie cer acum mai multor persoane să se prezinte, la câteva săptămâni după ce un alt anunțator Boring a fost găsit mort.  

El a dat avertismente cu privire la gigantul aviației Modelele 787 Dreamliner și 737 Max cu doar câteva săptămâni înainte de dispariția lui, după un incident separat care a implicat un presupus 737 Max de ultimă generație, care a avut loc la începutul lunii ianuarie.

În saw. o ușă de ieșire de urgență nefolosită a explodat avionul nou-nouț la scurt timp după decolare de la Portland International, declanșând o investigație completă din partea guvernului federal.

În săptămânile care au urmat, alte câteva incidente care au implicat Boeing au avut loc avioane -  determinând FAA să discute despre acțiunile temporare pe care le-ar putea lua cu conducerea companiei aeriene, au declarat pentru Bloomberg persoane familiare cu chestiunea. 

La câteva săptămâni după incidentul la ușă, un altul care implică un Boeing 737 a avut loc pe 4 martie, la scurt timp după decolare. Fort Meyers din Florida.

Unul dintre motoarele avionului United a luat foc, cu imagini din cabină care arată pasagerii țipând și plângând în timp ce flăcările se ridicau peste una dintre aripile avionului.

După o investigație, a fost dezvăluit că una dintre turbinele zborului United a ingerat cumva folie cu bule înainte de plecare, a spus compania aeriană.

Nimeni nu a fost rănit în timpul incidentului.

Câteva zile mai târziu, pe un alt zbor United, o roată a căzut un Boeing 777-200 la scurt timp după decolare în San Francisco.  

Ca și în cazul celorlalte accidente, defecțiunile au apărut la scurt timp după decolare , și am văzut roata de 256 lb zdrobind mai multe mașini parcate dedesubt după ce a căzut la sol. 

Zborul United Airlines în drum spre Osaka era abia ieșit de pe pistă, când roata Boeing 777-200 s-a detașat, cu imagini care îl arată întins pe pistă în urma căderii înspăimântătoare.

Avionul cu 235 de pasageri și 14 membri ai echipajului a fost deviat către aeroportul din Los Angeles după ce a fost alertat cu privire la defecțiunea trenului de aterizare la ora 11:35, pe 8 martie, înainte în cele din urmă, aterizează în siguranță la LAX în jurul orei 13:20, fără alte incidente.

Nu au fost raportate răniri la sol. 

United, la acea vreme, a emis o declarație care aparent a încercat să potolească îngrijorările cicliștilor: „777-200 are șase anvelope pe fiecare dintre cele două lonchete ale trenului de aterizare principal.

„Aeronava este proiectată să aterizeze în siguranță cu anvelopele lipsă sau deteriorate”.

Apoi, pe 12 martie, aproximativ 50 oamenii au fost tratați de primii respondenți și cel puțin cinci au fost spitalizați - după ce un Boeing 787 al companiei aeriene LATAM a căzut violent, aparent din senin.

Pasagerii au raportat că, atunci când Dreamliner-ul a căzut, oamenii care nu purtau centura de siguranță au fost aruncați de pe scaune. și împins în tavanul și culoarul cabinei. Avionul a aterizat ulterior pe aeroportul Auckland conform programului. 

În aceeași zi, o aeronavă a companiei United Airlines a derapat de pe pistă într-o zonă cu iarbă, după o aterizare accidentată la Houston. 

Aeronava, care a sosit din Memphis, se spune că are a suferit o formă de prăbușire a angrenajului când a ieșit de pe pista de pe aeroportul George Bush. Cei 160 de pasageri și șase membri ai echipajului nu au fost răniți. 

Înregistrările au arătat că avionul s-a oprit cu aripa atingând solul de marginea pistei, în timp ce pasagerii au fost grăbiți să coboare de pe o scară de la poartă de urgență. 

Avionul, în acel caz, era și un Boeing 737 Max.

Câteva ore mai târziu, un zbor din San Francisco către Mexico City a fost deviat către LA după o problemă cu sistemul hidraulic al avionului, a spus United Airlines - de data aceasta referindu-se la un Boeing 777-300, același model văzut împrăștiind lichid hidraulic pe 11 martie.

Niciunul dintre cei 183 de pasageri sau echipaj nu a fost rănit.

A doua zi, managerul de calitate Boeing retras, John Barnett, care fusese implicat într-un proces de represalii împotriva producătorului, a fost găsit mort în Carolina de Sud din cauza a ceea ce polițiștii au spus că a fost o împușcătură auto-provocată.

Moartea lui a survenit în timpul unei încărcări ale depozițiilor în procesul său de represalii, la Charleston, unde urma să se întâlnească cu avocații Boeing care luptau în cazul său.

Se presupunea că Barnett, 62 de ani, a fost martor la lucrători sub presiune la noua fabrică a companiei de atunci din Carolina de Sud monta în mod deliberat piese substandard la aeronave pe linia de asamblare și în unele cazuri, piesele de mâna a doua au fost îndepărtate din coșurile de deșeuri, înainte de a fi montate pe avioanele care erau construite pentru a preveni întârzieri. 

Înapoi în ianuarie, personalul care a petrecut patru ani controlând controalele de calitate la uzina din Charleston a emis avertismente severe cu privire la modelele 787 Dreamliner și 737 Max ale gigantului aviație.

„Aceasta nu este o problemă cu 737 - aceasta este o problemă cu Boeing”, a spus el cu săptămâni înainte de a fi găsit mort din cauza unei aparente sinucideri, după ce a fost întrebat dacă crede că 737 poate zbura în siguranță în urma incidentului la ușă și a reînnoirii inspecției FAA.

„Știu că FAA intră și face diligență și inspecții pentru a se asigura că ușa închisă pe 737 este instalată corect și elementele de fixare sunt depozitate corect”, a spus el, invocând părțile care probabil au jucat un rol. în incident. 

„Dar, îngrijorarea mea este: „Ce este restul avionului? Care este starea restului avionului?"'

El a continuat să ofere un motiv pentru această îngrijorare - unul despre care a spus el l-a determinat să depună un proces împotriva companiei de aviație.

„În 2012, Boeing a început să elimine operațiunile de inspecție de la locul de muncă”, le-a spus el Charles Latibeaudiere și Harvey Levin de la TMZ, amintindu-și timpul petrecut ca supraveghetor al calității la uzina Boeing din Carolina de Sud, care producea în mare parte avioane 787.

„Așadar, a lăsat mecanicii să-și cumpere propria muncă”, a explicat el.

Barnett a acuzat că incidentul care a implicat ușa a indicat ceva mai mare - și ceva pretins în procesul său: Boeing închide ochii la preocupările legate de siguranță pentru a-și ridica profitul.

„Ceea ce vedem cu explozia de la ștecherul ușii este ceea ce am văzut cu restul avionul, în măsura în care lucrările nu sunt finalizate în mod corespunzător, pașii de inspecție fiind înlăturați, problemele ignorate', a acuzat el, cu luni înainte de moartea sa subită.

'Preocupările mele sunt legate de 737 și 787, pentru că acelea programele au îmbrățișat cu adevărat teoria conform căreia calitatea este suprasolicitată și nu are valoare adăugată.

„Acele două programe au depus într-adevăr un efort puternic în eliminarea calității din proces.”

FAA apare. să fi susținut unele dintre afirmațiile experților după ce a dezvăluit cum un audit de șase săptămâni a constatat „mai multe cazuri în care [Boeing] se presupune că nu a respectat cerințele de control al calității producției” ale 737-urilor sale. 

La La un moment dat, în timpul examenului, federalii au descoperit că mecanicii de la Spirit AeroSystems - unul dintre principalii furnizori ai Boeing - au folosit o cheie de card de hotel pentru a verifica etanșarea unei uși și un săpun lichid Dawn la etanșarea ușii „ca lubrifiant în procesul de montare. „ 

Această acțiune „nu a fost identificată/documentată/invocată în ordinul de producție”, se spunea într-un document care descrie sonda – încurajând  administratorul FAA, Mike Whitaker, să declare că Boeing trebuie să dezvolte un plan cuprinzător. intenționează să abordeze astfel de „probleme sistemice de control al calității” în termen de 90 de zile.

El a trimis companiilor un rezumat al constatărilor sale în auditul încheiat, după o întâlnire de toată ziua din 27 februarie cu CEO-ul Dave Calhoun . El nu a precizat măsurile corective specifice pe care trebuie să le ia Boeing și Spirit.

„Boeing trebuie să se angajeze la îmbunătățiri reale și profunde”, a explicat Whitaker săptămâna trecută. „O să-i tragem la răspundere la fiecare pas, cu repere și așteptări înțelese de comun acord.”

Calhoun a răspuns în propria sa declarație, spunând că echipa de conducere a Boeing a fost „total angajată” să abordeze preocupările FAA. și dezvoltarea planului.

Spirit, care face fuselajul MAX-ului acum analizat, a emis o declarație în care spune că „a comunicat cu Boeing și FAA cu privire la măsurile corective adecvate”.

 În răspuns, Boeing a susținut că, după unele „reduceri de calitate, constatările auditului FAA și raportul recent al comisiei de expertiză, avem o imagine clară a ceea ce trebuie făcut”.

De atunci, 737 a continuat să se confrunte cu defecțiuni tehnice, după ce a fost blocat de FAA timp de doi ani în urma celor două prăbușiri din 2018 și 2019. Ambele incidente au implicat avioane Max și au murit peste 300 de pasageri.

În timp ce firma continuă, pentru a face față unei anchete penale, Salehpour a spus   ;documente aferente practicilor sale de producție care se încadrează în urmă cu cel puțin șase ani. 

Legislatorii caută toate înregistrările despre producția de avioane Boeing 787 și 777.

Acest lucru va include orice probleme de siguranță sau plângeri ridicate de angajații, contractorii sau companiile aeriene Boeing. 

Un purtător de cuvânt Boeing a declarat că compania cooperează cu ancheta parlamentarilor și s-a oferit să furnizeze documente și informări.

(Fluierul)