_ Planurile net-zero ale muncii rămase în dezordine după ce obiectivele de vânzări de vehicule electrice au fost învinuite pentru închiderea fabricii Vauxhall din Luton punând mai mult de 1.100 de locuri de muncă în pericol

LabourPlanurile net-zero au fost în haos aseară, după ce obiectivele de vânzări de mașini electrice au fost învinuite pentru închiderea unei fabrici Vauxhall.

Downing Street a spus o revizuire urgentă a politica va fi lansată în săptămânile următoare, după avertismente repetate că punea în pericol locurile de muncă și investițiile.

Acum se așteaptă ca miniștrii să atenuează drastic planurile, menite să accelereze vânzările de vehicule electrice în impulsul către zero net.

Dar schimbarea a venit prea târziu pentru a opri proprietarul Vauxhall să anunțe planurile de a închide ieri fabrica de autoutilitare din Luton. , punând în pericol aproximativ 1.100 de locuri de muncă.

Stellantis, care deține și Citroen, Peugeot și Fiat, a declarat că își va combina producția de furgonete electrice. la cealaltă fabrică din Ellesmere Port. 

Compania a spus că politica ecologică a muncii a alimentat decizia.

Stellantis a făcut anunțul cu doar câteva ore înainte ca secretarul de afaceri Jonathan Reynolds să țină un discurs în fața industriei lideri în Londra aseară, unde a recunoscut că a fost „profund îngrijorat” de modul în care mandatul de vânzare a vehiculelor electrice funcționa în practică.

El a spus că închiderea Vauxhall „nu face decât să confirme ceea ce știam despre noi. amploarea provocărilor cu care se confruntă industria.

Între timp, șeful Societății Producătorilor și Comercianților de Autovehicule (SMMT), Mike Hawes, a avertizat că obiectivul de vânzări ar putea costa industrie aproape 6 miliarde de lire sterline numai în acest an.

Unele 2 miliarde de lire sterline vor fi amenzi care sunt așteptate pentru producătorii de mașini care nu au reușit să atingă cota de vânzări de vehicule cu emisii zero din acest an, în timp ce restul de 4 miliarde de lire sterline provin din reduceri. Prețurile vehiculelor electrice într-un efort de a stimula vânzările.

Vorbind la cina anuală a organismului comercial de marți seară, Hawes a spus publicului: „Locuri de muncă sunt pe linie.”

Rachel Hopkins, Deputatul laburist pentru Luton South, a declarat că închiderea a fost „profund îngrijorătoare pentru orașul nostru”, adăugând: „Luton depinde de aceste locuri de muncă de înaltă calitate în producție pentru a stimula creșterea locală și pentru a sprijini prosperitate.”

Planurile Muncii de a interzice vânzările de mașini noi pe benzină și diesel până în 2030 sunt acum în haos – deoarece obiectivele de vânzări erau considerate cheie.

În conformitate cu regulile de vânzare a vehiculelor electrice existente, la minim 22 per un procent din mașinile noi vândute de producătorii din Marea Britanie în acest an trebuie să aibă capacitatea de emisii zero. Pentru camionete, este de 10%.

Acest procent va crește la 28% anul viitor și va crește în fiecare an în următorul deceniu – la 80% în 2030 și 100% în 2035.

Deși interdicția din 2030 va însemna că firmele nu pot vinde mașini cu combustibili fosili puri, ele vor putea continua să vândă hibrizi până când 2035.

În prezent, producătorii de mașini și furgonete vor primi amenzi de 15.000 de lire sterline per vehicul vândut peste ținte.

Cifrele din SMMT au arătat că mașini complet electrice formate din 18 la sută din vânzările noi în primele zece luni ale acestui an – sub ținta de 22 la sută pentru 2024.

Noaptea trecută, Lordul Frost, un om conservator, a avertizat că „căutarea nebună a muncitorilor de a obține zero net pe un program accelerat va produce daune reale economiei și standardelor de viață ale tuturor din această țară”.

Deputatul conservator Greg Smith a adăugat: „Guvernul pare să fi descoperit că există o piață – iar vehiculele electrice se dovedesc foarte nepopulare în rândul consumatorilor reali.”

Aceasta vine după ce jucători importanți din industrie, inclusiv Ford, Nissan și Stellantis, au avertizat săptămâni întregi că regulile ar putea avea un „impact ireversibil” asupra producției de mașini din Marea Britanie.

La începutul acestui an, șeful Stellantis, Carlos Tavares, a avertizat viitorul ambelor Luton. – care produce vehicule de 120 de ani – și Ellesmere Port erau în dubiu.

Când Muncii a intrat pe locul 10 în iulie, a anunțat o revizuire a viitorului ambelor fabrici în timp ce invocă impactul mandatului de vânzare a vehiculelor electrice. Producătorii de mașini sunt deja forțați să reducă locurile de muncă din cauza scăderii vânzărilor de vehicule electrice către șoferi privați și după ce Muncii a majorat contribuțiile angajatorilor la asigurările naționale în bugetul său.

Surse guvernamentale au declarat aseară, o consultare privind obiectivele de vânzări, cunoscut și sub numele de „mandatul ZEV”, va fi lansat.

Ei au spus că, deși creșterile procentuale pentru fiecare an sunt probabil să rămână, amenzile ar putea fi reduse drastic de la 15.000 GBP.

De asemenea, producătorilor li se poate permite să includă exporturile și vânzările în străinătate în cadrul obiectivelor. O altă posibilitate este egalizarea proporției de mașini și camionete incluse în obiective.

Cu toate acestea, sursele au subliniat că obiectivul separat de interzicere a vânzărilor de mașini noi pe benzină și diesel până în 2030 va rămâne în vigoare.

La evenimentul de aseară, domnul Reynolds a confirmat o revizuire „rapidă” a obiectivelor de vânzări de vehicule electrice, adăugând că miniștrii „v-au auzit tare și clar cu privire la necesitatea sprijinului pentru a face această tranziție. un succes’. 

Este cea mai recentă lovitură adusă planului laburiștilor de a crește economia Marii Britanii. Săptămâna aceasta a fost acuzat la conferința CBI că tratează afacerile ca pe o „vacă de bani” care trebuie „mulsă” cu raidul său din NI.

Un purtător de cuvânt al guvernului a spus: „Avem un parteneriat de lungă durată cu Stellantis și vom continuă să lucreze îndeaproape cu aceștia, precum și cu sindicatele și partenerii locali la următorii pași.”

(Fluierul)