_ MATT RIDLEY: Politica de distrugere a industriei auto a forței de muncă ar putea reduce emisiile globale cu 0,016%. Cum trebuie să râdă chinezii de noi!

Veștile mizerabile că Stellantis, proprietarul Vauxhall, ia în considerare concedierea a 1.100 de muncitori de la fabrica sa de furgonete este o lovitură de ciocan pentru Luton.

Ceea ce face cu atât mai dureros este cunoașterea faptului că daunele sunt complet evitabile și rezultatul direct al unei politici guvernamentale inutile care nu va avea niciun efect măsurabil asupra climei. oricum.

Decizia de a forța toți producătorii de vehicule din Marea Britanie să se îndepărteze progresiv de motoarele care ard ulei și să le amendeze dacă nu se mișcă suficient de repede, începe să arate ca Waterloo al guvernului Starmer. – mult mai grave decât încăierarile legate de ochelari, costume, ferme și CV-ul lui Rachel din conturi.

Desigur, pentru o dată Sir Keir și miniștrii săi sunt îndreptățiți să ajungă la obișnuitul lor scuză de a da vina pe mizeria lor predecesori tory.

În ianuarie anul acesta, guvernul Sunak s-a lăudat cu mândrie că a adoptat în lege „cel mai ambițios cadru de reglementare pentru trecerea la vehicule electrice din orice țară din lumea”.

Legea se citește ca un plan cincinal sovietic din anii 1930 pentru producția de tractoare din filiala Gosplan din Minsk.

Cadrul impunea procentul precis de mașini electrice noi pe care producătorii le iau trebuie să producă în fiecare an: 22 la sută în acest an; 28 în continuare; apoi 33, 38, 52, 66 și 80 în 2030, crescând la 100% în 2035.

Tintele pentru camionete sunt puțin mai puțin oneroase.

Rețineți că, de fapt Moda sovietică, nicăieri acest plan nu ia în considerare opinia consumatorului.

În mod inexplicabil pentru guvern, oamenii adevărați nu fac ceea ce spun comisarii ei.

Anul acesta, vânzările de mașini electrice sunt probabil să fie cu aproape 100.000 mai puțin de ținta de 450.000.

Se pare că mulți oameni preferă confortul și costul de funcționare al unui vechi bun. motor pe benzină sau diesel peste „anxietatea de autonomie”, lipsa punctelor de încărcare și valoarea dezamăgitoare la mâna a doua a unui vehicul electric.

Sunt unul dintre ei, care am cumpărat recent un mic Jaguar diesel. Este o mașină cu adevărat excelentă – sau a fost până când am derapat pe gheață și am îndoit-o săptămâna trecută.

(Poate că am fost distras de iritarea noului reclam al mărcii, iar Jaguar se laudă ulterioare că își urăște propriul produse, își disprețuiește clienții și abia așteaptă să renunțe la fabricarea de mașini decente și să treacă la cele electrice.)

Eșecul de a îndeplini obiectivele de vehicule electrice înseamnă că industria plătind amenzi uriașe de 15.000 de lire sterline pe mașină sau cumpărând un credit excedentar de la un alt producător care îndeplinește cotele – de obicei unul chinez. Aceasta acționează ca o taxă pe mașinile produse în țară.

Prin urmare, mandatul EV va costa industrie 6 miliarde de lire sterline numai în acest an.

Două treimi din aceasta va costa să fie costul reducerii masive a vehiculelor electrice într-o încercare disperată de a ne convinge să le cumpărăm.

Restul este amenda punitivă pentru nereușirea acestei sarcini. Râsetele din China se aud chiar și aici.

Nimic nu ar putea fi mai ușor decât pentru Jonathan Reynolds, secretarul de afaceri, să spună: „Aceasta a fost o politică proastă a conservatorilor pe care o vom inversa.”

În schimb, încadrat de angajamentul absurd al Labourului din manifestul de a merge și mai mult și de a restabili un obiectiv anterior pentru 2030 de a interzice cu totul noile motoare pe benzină și diesel, Reynolds insistă că decarbonizarea este mai importantă decât locurile de muncă, preferințele consumatorilor sau costurile.

Nu că ar spune așa. „Am spus în mod repetat că, pentru mine, decarbonizarea nu poate însemna dezindustrializare”, a spus Reynolds în această săptămână. S-ar putea să pretindă așa, dar lucrătorii auto din Luton pot mărturisi că exact asta înseamnă.

Politica de a spune consumatorilor ce să cumpere și de raționalizare a vânzării de vehicule pe benzină și diesel duce la reduceri ale producției la fabrici cu pierderi de locuri de muncă de-a lungul lanțului de aprovizionare, inclusiv pe curți.

Mijloacele de trai sunt sacrificate pe altarul prefacerii că reduc emisiile.

Prefăcând? Da, cea mai amară pastilă pe care trebuie să o înghită lucrătorii din Luton este că vehiculele electrice oricum nu au emisii reduse de carbon.

Este posibil să nu emită nimic în timp ce le conduceți, dar odată ce luați în considerare dioxidul de carbon produs în extragerea mineralelor pentru bateriile lor uriașe, în generarea de electricitate pentru a încărca mașina și așa mai departe, se dovedește că trebuie să le conduci mult înainte de a salva orice emisii.

Calculele Volvo, care compară amprenta de carbon a unei mașini electrice cu echivalentul benzinei, au descoperit că, după 124.000 de mile (oricum cine conduce o mașină atât de departe?), economiile de emisii ar putea fi la fel de scăzute. 15%.

Deci, să presupunem că această politică economisește mai puțin de 15% din cele 52% din emisiile din transport care provin din mașini. Și întrucât transportul reprezintă 26% din emisiile totale ale Marii Britanii, care reprezintă 0,8% din emisiile globale, asta înseamnă că politica Muncii, care costă mii de locuri de muncă, ar putea reduce emisiile globale cu doar 0,016%.

Inutil să fie spuneți că acest număr este mult prea mic pentru a avea un efect măsurabil asupra climei lumii.

Dacă o mașină electrică este fabricată și condusă într-o țară care încă folosește cărbune pentru rețeaua sa, cum ar fi China sau Germania, atunci s-ar putea să nu câștige niciodată emisiile produse la fabricarea sa.

Asemenea vehicule ar putea fi numite „mașini cu cărbune”.

p>În lumea reală, spre deosebire de cultul care este Departamentul de Securitate Energetică și Net Zero (al cărui cost pentru noi, contribuabilii, este extraordinar de 400 de milioane de lire sterline pe an numai în salarii), concurenții noștri profită de pe urma idioția noastră.

China și-a crescut anul trecut emisiile mai mult decât creșterea netă a emisiilor în întreaga lume; Europa își încetinește tranziția către așa-numita energie verde; America este pe cale să-și rupă mandatul de vehicule electrice sub Donald Trump. Căutăm din ce în ce mai izolați.

Până la apariția acestei politici, Marea Britanie avea o industrie auto de mare succes, vânzând Jag, Range Rover și Nissan-uri în toată lumea.

Automotive a fost cea mai mare categorie a noastră de exporturi de produse manufacturate.

Anul trecut, Marea Britanie a produs peste 900.000 de mașini, 120.000 de vehicule comerciale și 1,62 milioane de motoare, din 70 diferite. modele.

Industria a angajat aproape 200.000 de oameni în producție, 800.000 în sectorul automatizat mai larg, a realizat peste 93 de miliarde de lire sterline și a investit 4 miliarde de lire sterline pe an în cercetare și dezvoltare.

Pentru a pune toate astea în pericol este o nebunie. Poate că singurul argument care ar putea ajunge la Reynolds și Starmer este cel politic.

Chiar doriți să mergeți la alegerile generale din 2029, forțând oamenii să facă 66% din achizițiile de vehicule noi electrice, după ce nu au reușit să construiască suficiente puncte de încărcare și să crească prețurile la energie electrică la cele mai mari din lumea dezvoltată – insistând în același timp să forțeze oamenii să-și încălzească casele cu căldură electrică călduță și costisitoare pompe?

Personal, nu mă pot gândi la o notă electorală de sinucidere mai eficientă.

Vicontele Ridley este un scriitor și om de afaceri

span>

(Fluierul)