18:29 2022-12-01
science - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Modelarea de înaltă rezoluție a emisiilor din aviație dezvăluie care rute ale companiilor aeriene din Norvegia poluează cel mai mult
_ High- modelarea de rezoluție a emisiilor din aviație dezvăluie care rute ale companiilor aeriene din Norvegia poluează cel mai mult
Emisiile de gaze cu efect de seră din traficul aerian din Norvegia sunt de peste două ori mai mari decât media la nivel mondial.
„Reducerea emisiilor legate de aviației în Norvegia este o prioritate, având în vedere obiectivul nostru net de zero emisii”, spune Helene Muri, cercetător climatic la NTNU.
Geografia Norvegiei, cu fiordurile și munții săi, este adesea citată drept motivul pentru care norvegienii zboară mai mult decât oamenii din alte țări. Dar explicația nu este atât de simplă, spune Muri.
Grupul ei de cercetare a efectuat acum un studiu detaliat al emisiilor din traficul aerian norvegian.
Norvezii au același drept de a călători< /p>
"Norvegia este un caz interesant, deoarece din punct de vedere geografic este lung și îngust, cu un teren accidentat. Avem caracteristici naturale frumoase, cu fiorduri și munți, dar asta îngreunează și deplasarea", spune Muri.
p>„Oamenii din nordul Norvegiei au același drept de a călători ca și oamenii din alte părți ale țării, deși opțiunile lor de transport sunt mult mai reduse. Dar pentru a reduce cu succes emisiile, trebuie să înțelegem de unde vin emisiile. de la și cum apar."
Rutele de-a lungul rețelei de distanță scurtă a raioanelor nu sunt acolo unde se găsesc nivelurile ridicate de emisii.
"Problema principală nu este pe scurtă distanță. -zboruri de transport, dar pe rutele dintre marile orase.Cele mai mari emisii se gasesc pe rute precum Oslo—Trondheim si Oslo—Berge n”, spune Muri.
„Luate împreună, aceste două rute reprezintă aproximativ 20% din emisiile de pe rutele interne.”
Date detaliate privind emisiile pentru aviația norvegiană
Muri și colegii ei au cartografiat emisiile din întregul trafic aerian din Norvegia pe parcursul anului 2019. Au folosit o metodă numită date ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast data).
Folosind informațiile trimise. automat și continuu, cum ar fi poziția aeronavei, altitudinea și viteza, au produs un set de date de înaltă rezoluție pentru consumul de combustibil și emisiile de gaze cu efect de seră pentru toate rutele de zbor din Norvegia. Setul de date include, de asemenea, zborurile către și dinspre țară.
„Descoperirile noastre arată că emisiile din traficul aerian au un impact semnificativ asupra emisiilor de gaze cu efect de seră din Norvegia”, spune ea.
"În medie, fiecare norvegian contribuie cu aproximativ 580 kg de CO2 prin zboruri interne și internaționale. Aceasta înseamnă 7,3% din amprenta de CO2 a norvegienilor și este de peste două ori mai mare decât media mondială de 2,8%", spune Muri.
Electrificare și combustibili alternativi
Un total de 1,6 megatone metrice (1 Mt = 1 milion de tone) de combustibil au fost utilizate pe zborurile din Norvegia în 2019, din care 0,3 Mt au fost utilizate pe rutele de zbor interne . În total, aceasta a însemnat emisii de CO2 de 1,0 Mt pe rutele interne și 2,07 Mt pe rutele internaționale.
Muri crede că există loc pentru a reduce emisiile pe călătoriile interne.
„Avem pentru a vedea ce soluții se potrivesc unde. O posibilitate ar putea fi utilizarea trenurilor pe rutele care generează în prezent cele mai mari emisii. Electrificarea rutelor ar putea fi o altă opțiune."
"Rutele mai scurte au emisii mai mari relativ la distanța lor, deoarece este nevoie de mai mult combustibil pentru decolare și aterizare”, spune Muri.
Cercetarea de bază pentru politicieni
Muri consideră că rezultatele studiului lor vor fi utile politicienilor atunci când iau decizii. trebuie făcute.
„Arătăm care sunt emisiile pe pasager pe fiecare rută și care rute reprezintă cele mai multe emisii. Studiul oferă o perspectivă asupra măsurilor care pot fi eficiente unde și ce fel de investițiile în infrastructura de transport ar putea avea un efect pozitiv asupra climei”, spune ea.
„De exemplu, rutele Oslo-Bergen și Oslo-Trondheim ar putea fi ușurate de trenuri. Pentru rutele de zbor scurte cu emisii mari, ar putea fi interesant să ne uităm de-a lungul timpului la alternative cu emisii scăzute de carbon, cum ar fi electrificarea sau hidrogen."
Combustibilii alternativi vor ajuta la reducerea emisiilor din traficul aerian.
"Pe lângă soluții precum aeronavele electrice și hidrogenul, biocombustibilul și combustibilul sintetic produs în mod durabil vor putea contribui pe rute unde aeronavele electrice nu sunt potrivite”, spune Muri.
Emisii de două ori mai mari decât în Suedia
Jan Klenner este doctor. student și primul autor al articolului „Modelarea de înaltă rezoluție a emisiilor aviației în Norvegia”, în colaborare cu Helene Muri și Anders H. Strømman.
Klenner spune că aviația a rămas în urmă în ceea ce privește reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, care se datorează parțial faptului că este dificil pentru statele naționale să controleze și să reglementeze zborurile internaționale.
„Este mai ușor să reglementezi și să influențezi zborurile interne. În acest studiu am creat un nou model cu un set de date destul de detaliat pentru aviația norvegiană. Modelul calculează diferite tipuri de emisii din traficul aerian în funcție de ruta de călătorie, tipul de aeronavă, tipul de motor și condițiile atmosferice", spune Klenner.
"Vom continua să lucrăm cu acest model pentru a analiza emisiile globale și tipurile de combustibil alternativ.”
Klenner este din Germania și consideră că este interesant să vadă cât de mare au amprenta de carbon norvegienii în comparație cu alte țări.
Cifrele de la Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT) arată că media medie Norvegiana emite aproximativ de două ori mai mult CO2 din zbor decât locuitorii din Suedia, Franța și Germania.
Clima afectată de mai mult decât emisiile de CO2
Conform panoului climatic al ONU, sectorul transporturilor a reprezentat aproximativ 15% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră produse de om în 2018. Aviația a reprezentat 2,4%.
Dar avioanele emit poluanți în sus în aer, ceea ce duce la diferite tipuri de impact. decât emisiile de la nivelul solului.
Emisiile de alte substanțe decât CO2, cum ar fi NOx și vaporii de apă, reprezintă aproximativ 60% din poluarea climatică din traficul aerian. Aceasta înseamnă că impactul asupra climei din traficul aerian este de două ori mai mare decât o indică proporția emisiilor de CO2.
Străinele emisiilor de la mare altitudine pot contribui la formarea norilor de gheață sau cirrus, care au un efect de încălzire asupra climei.
În 2019, aviația norvegiană a generat emisii de 4,5 Mt CO2, 26,2 kt NOx, 3,26 kt HC (hidrocarburi), 1,8 kt CO (monoxid de carbon) și 1,9 kt SO2 ( dioxid de sulf).
Lucrarea este publicată în revista Transportation Research Part D: Transport and Environment.
Comentarii:
Adauga Comentariu