05:18 2024-03-24
extpolitic - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ China în spatele super autostrăzii care vizează SUA cu migrație în masă, război economic
China în spatele super autostrăzii care vizează SUA cu migrație în masă, război economic
Mașinile grele rupe liniștea junglei Darién, unde Autostrada Panamericana se termină la Yaviza din Panama.
>Lucrătorii din construcții au defrișat copaci falnici pentru a face loc unui pod de oțel și beton suficient de puternic pentru a rezista inundațiilor din râul Chucunaque.
Un muncitor la fața locului pentru compania de construcții Cusa a declarat pentru The Epoch Times că proiectul de construcție va tăia 4 mile în jungla Darién la un cost de 42 de milioane de dolari și include un al doilea pod care traversează râul Tuira.p>
Asta ar lăsa aproximativ 55 de mile pentru a termina Autostrada Panamericana, cunoscută și sub numele de Autostrada 1, prin pădurea tropicală muntoasă pentru a o conecta la Turbo, Columbia.
Dacă va fi finalizată vreodată, Autostrada Panamericana se va întinde pe aproximativ 18.000 de mile din Alaska până în Argentina, deschizând un coridor de uscat pe lungimea Americii.
A rămas neterminată de zeci de ani din cauza preocupărilor americane și panameze legate de mediu, criminalitate și boli – și, mai recent, din cauza migrației în masă.Terenul periculos și accidentat acționează ca o barieră naturală pentru a călători din America de Sud în America Centrală.
Podul și extinderea drumului se vor încheia în apropierea orașului Bocas de Cupe, în Gap Darién.Cu toate acestea, realizarea de poduri între râuri a fost considerată unul dintre obstacolele majore care blochează finalizarea autostrăzii.
Noul proiect i-a îngrijorat pe unii care se tem că finalizarea drumului către Darién Gap va fi o victorie pentru China și o pierdere pentru America.
Michael Yon, fost corespondent de război, acoperă migrația în masă prin Panama de câțiva ani și a folosit rețelele de socializare pentru a atrage atenția asupra construcției podului și a implicațiilor sale.
China ar beneficia de o rută comercială alternativă în jurul Canalului Panama, care este esențială pentru comerțul global.Dar pentru Statele Unite, ar putea deschide porțile migranților din America de Sud, a spus el pentru Epoch Times.
Între timp, liderii americani au devenit din ce în ce mai atenți la implicațiile militare legate de proiectele de infrastructură chineze construite în curtea din spatele Americii, ca parte a Inițiativei Belt and Road BRI, în special în jurul Canalului Panama.
În 2018, Panama a aderat la ambițiosul proiect BRI al Chinei, numit un modern Silk Road, după ce a recunoscut public Taiwanul ca parte a Chinei, spre surprinderea și îngrijorarea Statelor Unite.
>
>PCC își propune să folosească BRI "pentru a acumula putere și influență în detrimentul democrațiilor lumii”, comandantul de sud al SUA, generalul armatei Laura Richardson
Ea și alți comandanți în ultimii ani au tras un semnal de alarmă cu privire la incursiunea Chinei în emisfera vestică.
China "încearcă să înlocuiască Statele Unite ca putere economică și militară principală a lumii”, a menționat generalul Richardson într-o declarație scrisă adresată Comitetului pentru serviciile armate a Camerei.
Închiderea decalajului
Numai anul trecut, un record de 500.000 de migranți au călătorit prin Darién Gap în drum spre granița de sud a SUA, arată documentele.
Mike Howell, directorul Proiectului de Supraveghere al Fundației Heritage, consideră că dezvoltarea economică a Chinei în regiune amenință influența și securitatea Americii.
"Dacă China înlocuiește SUA în emisfera vestică ca putere economică dominantă, atunci ne pierdem puterea de pârghie”, a declarat domnul Howell, fost avocat al Departamentului pentru Securitate Internă, pentru The Epoch.Ori.
China înconjoară Statele Unite cu infrastructură în America Latină și Caraibe, a spus domnul Howell.
"Este ca un boa constrictor care se strânge și se strânge în jurul Statelor Unite”, a spus el.
În cartea din 2019, "China’s Belt and Road and Panama: A Strategic and Prospective Scenario between the Americas and China”, autorul Eddie Tapiero promovează ascensiunea BRI a Chinei în termeni utopici.
Dl.Tapiero, un profesor panamez și economist internațional care și-a scris cartea după o întâlnire BRI în China, a numit inițiativa un catalizator pentru "binele public global”, imaginând o lume în care "granițele nu mai există, nici țările”.
>Cartea include un scenariu BRI cu o hartă intitulată "Globalized Belt and Road”, care arată Panama și canalul său conectat cu Columbia pe calea ferată prin Darién Gap.
În partea columbiană a decalajului Darién, companiile chineze lucrează la construirea de autostrăzi și porturi.
Lucrările rutiere de lângă Autostrada Panamericana din Turbo fac parte din proiectul de autostradă "Autopistas al Mar 2”.
Proiectul va conecta Medellín, al doilea oraș ca mărime din Columbia, de porturile din Urabá, inclusiv Turbo, unde se termină Autostrada Panamericana.
China Harbour Engineering Company CHEC, deținută de stat, împreună cu patru companii locale, au câștigat licitația din 2015 pentru a construi Autopistas al Mar 2, potrivit organizației nonprofit
Proiectul a fost amânat până la sfârșitul anului 2019, când consorțiul condus de chinezi a obținut împrumuturile necesare de la Banca de Dezvoltare a Chinei.
Dl.Tapiero vede Panama, rezervată de Columbia și Costa Rica, ca un hub central în America Latină pentru BRI.El sugerează că Statele Unite ar putea "reduce incertitudinea geopolitică” dacă, de asemenea, se alătură BRI.
Harta sa globalizată BRI a arătat, de asemenea, rute feroviare care trec prin Statele Unite, către piețe semnificative de pe coastele de est și de vest ale Americii.
Infrastructura "conectivitate” prin aer, uscat și mare este o temă centrală a cărții, care se desfășoară în Panama.
Podurile către Darién fac parte dintr-un contract pentru reabilitarea, îmbunătățirea și întreținerea Autostrăzii Panamericane de Est.
>
>A fost acordat Intervial Chile, S.A.în cadrul unui parteneriat public-privat cu guvernul Panama, potrivit guvernului
Investiția pentru proiect se ridică la peste 262 de milioane USD ca parte a Programului de menținere a standardelor de performanță din Panama, care își propune să promoveze dezvoltarea agricolă, comercială și turistică.
Finanțarea proiectului se face prin Corporația Financiară Internațională IFC, o parte a Grupului Băncii Mondiale.China are legături cu ambele instituții bancare.În 2009, China a promis 1,5 miliarde de dolari către IFC pentru a stimula comerțul global și, mai recent, a intensificat colaborarea cu IFC în ceea ce privește obligațiunile ecologice.
Puncte de sufocare globale
O autostradă prin Darién Gap va diminua importanța Canalului Panama, pe care Statele Unite încă îl protejează în temeiul unui tratat de neutralitate.
Canalul a fost returnat Panama în 1999 în baza unui tratat negociat în anii 1970 cu președintele Jimmy Carter.
Gapul Darién pe uscat este similar cu Canalul Panama pe mare ca punct de sufocare, care are valoare militară și economică.
Încercarea Chinei de a minimiza sau controla importanța strategică a canalului pentru Statele Unite ar putea fi semnificativă în cazul în care ar izbucni un conflict asupra Taiwanului în ceea ce privește capacitatea Chinei de a închide căile maritime, a declarat Andrés Martínez-Fernández, analist principal al Fundației Heritage.pentru America Latină.
"Aceasta este o problemă foarte îngrijorătoare în special”, a spus el pentru The Epoch Times.
Dl.Martinez-Fernandez a remarcat că companiile chineze au fost ocupate cu construirea infrastructurii la fiecare capăt al Canalului Panama, construit de SUA.
Canalul a devenit un punct de tensiune între China și Statele Unite, care și-au păstrat dreptul de a impune neutralitatea operațională pe Canalul Panama.
Autoritatea Canalului Panama controlează administrarea și întreținerea resurselor și securitatea căii navigabile, independent de guvernul panamez.
Citiți mai multe
_ China în spatele super autostrăzii care vizează SUA cu migrație în masă, război economic
Comentarii:
Adauga Comentariu