_ Peste jumătate dintre naveta la nivel mondial sunt cu mașina, spune studiul

Care este gradul de dependență de mașină în întreaga lume? De ce ar trebui să fie cele mai bune locuri pentru a trăi fără mașini? Care sunt cele mai bune orașe cu transportul public? Un nou studiu realizat de Rafael Prieto-Curiel, de la Complexity Science Hub, și Juan Pablo Ospina, de la Universitatea EAFIT, poate oferi câteva perspective asupra acestor întrebări.

Prieto-Curiel și Ospina au colectat date despre modurile de transport din întreaga lume. 794 de orașe în 61 de țări, cu o populație combinată de aproape 850 de milioane de oameni. Studiul lor descrie modul în care oamenii fac naveta în diferite părți ale lumii, modelând utilizarea modurilor de transport într-un oraș, cum ar fi mașinile, transportul public și mobilitatea activă (mersul pe jos și cu bicicleta).

„The takeaway”. este clar: conducem prea multe mașini, iar povara mașinilor în orașe este uriașă și depășește arderea benzinei. Este și spațiul de parcare necesar, infrastructura de conducere, zgomotul pe care îl produc, materialele toxice utilizate în producție și trotuarul drumurilor, accidentele pe care le provoacă și altele”, spune Prieto-Curiel.

La nivel mondial, aproximativ 51% din naveta se fac cu mașina, potrivit studiului publicat în Environment International. De la o regiune la alta, procentul variază foarte mult, aproape 92% din călătorii fiind efectuate cu mașina în orașe din SUA și Canada. Procentul de navetă cu mașina în orașele din nordul și sudul Europei variază de la 50% la 75%.

Consultați vizualizările interactive — inclusiv o hartă a modelelor globale de mobilitate — create de Liuhuaying Yang de la Complexity Science Hub , pe baza datelor, și descoperiți cum se compară orașul dvs. cu alte locații din lume.

Cu toate acestea, studiul arată, de asemenea, că oamenii din Europa fac naveta în moduri foarte diferite. Unele orașe se bazează foarte mult pe mașini, cum ar fi Roma, Italia (66%) și Manchester, Anglia (71%). În plus, un număr mare de navete se fac cu bicicleta sau pe jos în diferite părți ale bătrânului continent: din Copenhaga, Danemarca (47%); Utrecht, Olanda (75%); la Bilbao, Spania (66%); și Bolzano, Italia (58%).

În plus, transportul public este crucial în unele orașe europene. De exemplu, transportul public reprezintă majoritatea călătoriilor în Paris, Franța (60%). De asemenea, corespunde cu 45% în Londra, Anglia. Orașele din Europa de Est tind, de asemenea, să se bazeze mai mult pe transportul public, cum ar fi Minsk, Belarus (65%); Praga, Cehia (52%); Varșovia, Polonia (47%); și Budapesta, Ungaria (45%).

În mod similar, transportul public reprezintă o parte semnificativă a călătoriilor în Asia de Sud și de Est, așa cum se arată în Hong Kong (77%); Seul, Coreea de Sud (66%); Mumbai, India (52%); și Tokyo, Japonia (51%). În plus, Asia de Sud și de Est au cea mai mare cotă de ciclism. De fapt, există o mulțime de mers pe jos și cu bicicleta în marile orașe asiatice, cum ar fi Dhaka, Pakistan (58%); Beijing (53%) și Shanghai (47%), China; Tokyo, Japonia (37%); și Mumbai (33%) și Delhi (33%), India.

America Latină și Africa

În orașele din America Latină, naveta cu mașina nu este atât de frecventă. Mobilitatea activă și transportul public se combină cu un mod mai echilibrat de navetă. În Mexico City, de exemplu, doar 21% din călătorii sunt cu mașina, dar un sistem vast de metrou combinat cu alte opțiuni, cum ar fi Bus Rapid Transit (BRT) și autobuze, fac aproape jumătate din călătoriile în oraș.

De asemenea, naveta cu mașina nu este obișnuită în orașele africane. Cu toate acestea, în orașele mai bogate, cum ar fi Cape Town, Africa de Sud, călătoriile cu mașina sunt mai frecvente și, prin urmare, mai puțin durabile. Prieto-Curiel susține că, cu excepția SUA, dimensiunea orașului joacă un rol semnificativ în determinarea tiparelor de transport. Potrivit studiului, autobuzele, metrourile și tramvaiele sunt de obicei cele mai populare moduri de transport în orașele mari, așa cum se găsește în multe capitale europene, latino-americane, africane și asiatice.

„În contrast, SUA prezintă variații minime în ponderea modală între orașe de diferite dimensiuni”, subliniază Prieto-Curiel și Ospina. „Majoritatea orașelor din SUA au fost proiectate cu o dependență puternică de mașini pentru transport. În timp ce orașe precum New York City și Boulder au dezvoltat opțiuni alternative de mobilitate, majoritatea orașelor din SUA depind în mare măsură de mașini.”

Așa cum arată studiul, în Statele Unite și Canada, aproape 92% din naveta se fac cu mașina. Transportul public reprezintă 4,6%, iar mobilitatea activă reprezintă 3,5%.

Deși mașinile au dominat de mult drumul, dorința de a reduce utilizarea automobilelor este în creștere în SUA. Orașele dense și pe care se poate ajunge pe jos, cum ar fi San Francisco, Boston și New York, au sisteme de transport public fiabile.

Orașul New York este cel mai fără mașini oraș din SUA, cu cel mai înalt nivel de transport public. cotă (25%). Mai mult, mersul pe jos și bicicleta reprezintă 8% din navetă, arată studiul. Atât în ​​San Francisco, cât și în Boston, transportul public reprezintă 8% din călătorii. Mersul pe jos și cu bicicleta reprezintă 6% din naveta în San Francisco și 7% în Boston.

Orașele americane universitare sunt cunoscute pentru dragostea lor pentru mers pe jos și cu bicicleta, așa cum se arată în Ithaca (20%), State College ( 10%), Iowa City (10%), Boulder (9%) și Madison (8%).

Popularitatea mașinilor electrice este în creștere pe tot globul, cu China, Europa și SUA aratând calea. Prieto-Curiel și Ospina avertizează însă că vehiculele electrice nu sunt răspunsul pentru orașe. Aceștia subliniază că mașinile electrice vor continua să suporte povara asociată cu mobilitatea motorizată. „Trebuie să luăm în considerare producția, cerințele de infrastructură, aglomerația, poluarea cu particule produsă de uzura anvelopelor și altele”, spune Prieto-Curiel.

Autorii studiului subliniază că mobilitatea activă și transportul public prezintă numeroase beneficii fizice, mentale și de mediu ca alternative la conducere. Cu toate acestea, ei recunosc că este un efort dificil.

„Schimbarea comportamentului de călătorie este o provocare excepțională”, spun Prieto-Curiel și Ospina. În plus, mobilitatea activă și transportul public au obstacole semnificative. Mobilitatea activă în orașele medii și mari este dificilă din cauza navetei pe distanțe lungi. În schimb, transportul public necesită o cantitate suficientă de pasageri pentru a oferi servicii frecvente, așa că este puternic influențat de densitatea populației.

(Fluierul)