Aceștia au fost Avanti, Northern, CrossCountry și TransPennine Express - cu această cifră în creștere. 31% față de cele 194 zilnice eliminate în perioada anterioară a anului trecut.

Și anulările ScotRail au crescut de la 56 pe zi la 67 în cele două perioade.

Punctualitatea și fiabilitatea au crescut până la record. înălțimi în timpul pandemiei din primăvara anului 2020, pe fondul reducerii semnificative a serviciilor în rețeaua Regatului Unit.

Dar, în timp ce cifra trenurilor la timp a atins 86% în 2020, aceasta a scăzut apoi la 78% în 2021, 72% cenți în 2022 și 68% în 2023.

Șefii continuă să se confrunte cu o luptă pentru a-i aduce pe oameni înapoi pe căile ferate pe fondul unei schimbări a tiparelor de lucru care îi vede acum pe mulți terminând cel puțin câteva zile în fiecare săptămână acasă. .

Înainte de pandemie, în 2018/19, au fost efectuate 1,75 miliarde de călătorii. Dar anul trecut au existat doar 1,38 miliarde de călătorii.

Iar anulările generale sunt acum printre cele mai ridicate niveluri din ultimii zece ani.

Echivalentul a 3,9% din serviciile din Anglia și Țara Galilor au fost redusă în anul până la 3 februarie, au dezvăluit alte analize ale cifrelor ORR la începutul acestei săptămâni.

Acesta a fost cu puțin sub cea mai proastă performanță de 4,1% din înregistrările care datează din 2014.

Fiabilitatea a fost afectată de mai mulți factori în ultimele luni, inclusiv greve regulate și interzicerea orelor suplimentare din partea personalului, defecțiuni majore ale infrastructurii și vreme severă.

Datele nu vor face nimic pentru a-i liniști pe navetiștii lăsați furioși din cauza creșterii tarifelor de tren de către 4,9% duminica trecută, militanții avertizând că britanicii sunt scoși la prețuri de pe căile ferate.

Din 40 de rute populare de navetiști către Londra, cinci au văzut acum abonamentele de peste 5.000 de lire sterline pentru prima dată, în timp ce trei a depășit pragul de 6.000 de lire sterline, potrivit Campaniei pentru un transport mai bun (CfBT).

Bugetul cancelarului Jeremy Hunt a menționat miercuri puțin despre transportul public – dar a spus că taxa pe combustibil va fi înghețată pentru al 14-lea an în un rând.

Și CfBT a susținut că taxa pe combustibil din 2011, când a fost introdusă înghețarea, ar fi putut plăti pentru HS2 de două ori – dar partea de nord a fost acum eliminată.

p>Între timp, astăzi, un raport condamnător al Oficiului Național de Audit a arătat că majoritatea lucrărilor guvernamentale de revizuire a căilor ferate din Marea Britanie sunt întârziate.

Căinele de supraveghere al cheltuielilor de la Whitehall a declarat că Departamentul pentru Transport (DfT) a făcut „progres limitat”. " privind planurile de transformare a căii ferate publicate în 2021, majoritatea modificărilor și economiilor preconizate nu se așteaptă să aibă loc până la „cel puțin următorul Parlament".

Niciuna dintre cele 12 „beneficii la nivel înalt” pe care DfT își propune să nu le aibă realizarea cu reformele feroviare au fost considerate verzi - adică sunt pe drumul cel bun - în decembrie 2023.

Departamentul intenționase până la începutul anului 2024 să înființeze Great British Railways - un organism din sectorul public care să supravegheze rețeaua - precum și să stabilească un nou model de operare și să introducă noi contracte de servicii pentru pasageri, a spus NAO.

Dar acestea și majoritatea celorlalte măsuri din Cartea albă a reformei feroviare din mai 2021 „rămân în curs de desfășurare”, conform raportului.

Un purtător de cuvânt al Grupului de transport feroviar a declarat pentru MailOnline: „ anul trecut a fost cu adevărat provocator. Au existat o serie de evenimente meteorologice severe, acțiuni industriale și disponibilitatea echipajului de tren, toate contribuind la o perioadă dificilă pentru clienți.

„Performanța pe calea ferată nu este atât de bună pe cât ar trebui și dorim să oferim un serviciu mai bun pentru clienții noștri. Industria feroviară lucrează din greu pentru a face trenurile mai fiabile și recrutăm și pregătim personal nou pentru a îmbunătăți rezistența.

„Atunci când există o întârziere a trenurilor, răspundem nevoilor în schimbare ale noastre. clienții prin creșterea gradului de conștientizare cu privire la Delay Repay pentru a le facilita solicitarea despăgubirilor la care au dreptul.”

CrossCountry a citat „acțiunea industrială continuă și provocările meteorologice nefavorabile”, în timp ce TransPennine Express a spus că a văzut fiabilitatea îmbunătățită de la introducerea unui nou orar în decembrie anul trecut.

Northern a recunoscut performanța „nu a fost la zero”, dar a insistat că a fost „mult îmbunătățită” până acum anul acesta, în timp ce Avanti West Coast a spus că a avut de suferit „lipsit de personal de tren din cauza acordurilor istorice de concediu, nivelului ridicat de boală și disputelor industriale în curs”.

Între timp, primarul Londrei, Sadiq Khan, a lansat astăzi o schemă „inovatoare” de reducere a tarifelor de metrou și de tren vineri.

Pasagerii care utilizează carduri contactless și Oyster pentru călătoriile în Londra și zonele învecinate vineri sunt acum taxați cu tarife în afara orelor de vârf. Acest lucru are scopul de a încuraja mai mulți oameni să revină în transportul public și la birouri în acea zi.

Dl Khan a alocat 24 de milioane de lire sterline din bugetul său pentru exercițiul financiar 2024/2025 pentru a compensa Transport for London (TfL) și operatorii de trenuri pentru veniturile pierdute în timpul testului, care se desfășoară până la sfârșitul lunii mai.

Pilotul se aplică serviciilor de metrou, linia Elizabeth, London Overground și operatorilor de tren principale.

(Fluierul)