_ Proprietarii de mașini electrice sunt lăsați până la £ 70.000 de vehicule din buzunar cu avertismente ar putea fi imposibil de condus pe măsură ce firma intră în faliment

Proprietarii de mașini electrice se confruntă cu perspectiva de a rămâne cu vehicule inutile și imposibil de reparat, după ce o firmă de producție a anunțat că a intrat în faliment.

Peste 200 de proprietari de vehicule fabricate de Fisker s-ar putea găsi cu 70.000 de lire sterline din buzunar - după ce compania din California a declarat că a dat faliment în iunie.

Un număr de șoferi spun că mașinile lor au fost afectat de o serie de probleme - inclusiv defecțiunea frânelor, descărcarea rapidă a bateriei și deschiderea aleatorie a geamurilor atunci când sunt parcate.

Dar după ce au raportat problemele lui Fisker, au descoperit că reprezentanții companiei din Marea Britanie sunt din ce în ce mai puțini. receptiv pe măsură ce situația financiară a companiei s-a înrăutățit.

Un proprietar a spus The Telegraph s-a „temut pentru viața lui”, după ce sa Fisker Ocean Extreme, despre care s-a anunțat că poate călători până la 440 de mile cu o singură încărcare, a intrat în mijlocul unei intersecțiuni după ce frânele nu s-au cuplat. 

Și când Kevin Mulligan a încercat să-și repare defecțiunile mașinii sale - inclusiv faptul că putea parcurge doar jumătate din distanța care i s-a spus că ar putea face cu o singură încărcare - s-a confruntat cu o serie de provocări.

El a explicat: „Vorbeam cu un vânzător și apoi va fi concediat. Apoi aș fi trecut la alt tip, care m-a pus în legătură cu inginerul – și apoi ar fi fost concediat. Așadar, nu există servicii sau asistență pe drum.’

Companiile de leasing au retras acum marca de pe lista lor, iar ultimul centru de vânzări din Regatul Unit rămas din Milton Keynes sa închis la scurt timp după anunțul falimentului.

Domnul Mulligan a reușit să-și returneze vehiculul și să-și recupereze o parte din 70.000 de lire sterline de la Santander, prin care l-a închiriat.

Cu toate acestea, cei care au cumpărat vehiculul direct s-ar putea să nu fie atât de norocoși. Și dacă actualizările de software ale mașinii se opresc, acestea vor rămâne potențial în posesia unei mașini care nu poate fi condusă.

Închiderea lui Fisker vine la opt ani după ce a fost lansată de veteranul designer danez Henrik Fisker.

Directorul general și soția sa și-au redus fiecare în mod voluntar salariile pentru a reduce costurile pentru a încerca să salveze afacerea, Henrik și-a redus salariul la doar 1 USD de la 62.400 USD plus un bonus de 710.000 USD. 

Compania prețul acțiunilor a scăzut cu 85% în luna înainte de a depune faliment.

Fisker, un designer, este cunoscut și pentru că a condus dezvoltarea mașinii sport BMW Z8.

A avut planuri ambițioase, inclusiv un SUV emblematic EV numit Ocean, care a fost lansat în iunie 2023 și a costat peste 38.000 USD.

Cu toate acestea, încercările de a externaliza producția au lovit rapid obstacole, iar Fisker s-a luptat cu lipsa pieselor.

p>La un moment dat, producătorul auto a trebuit să scoată piese din mașinile lui Fisker și ale soției sale pentru a face reparații la primul lot de Oceans.

Demararea a fost o fulgerare în Marea Britanie, întrucât a intrat pe piață abia anul trecut, cel mai recent raport SMMT arătând că 259 de mașini în total au fost înmatriculate de britanici anul acesta.

Mașinile electrice apar treptat în număr mai mare pe drumurile din Marea Britanie, odată cu interdicția guvernului vânzarea de vehicule noi pe benzină și diesel până în 2030 se apropie din ce în ce mai mult.

Multe companii au căutat să valorifice cererea în creștere pentru aceste tipuri de vehicule - fiecare promițând autonomie mai lungi, design mai elegant și mai mult spațiu.

Aceste noi companii de mașini provocatoare au profitat de perioada relativ incipientă a pieței pentru a se ridica în prim-planul sectorului.

Dar mulți, precum Fisker, s-au confruntat cu probleme în comerțul de vehicule extrem de competitiv pe fondul cerere slabă și probleme ale lanțului global de aprovizionare. 

A însemnat că companii precum Proterra și Lordstown au depus, de asemenea, faliment în ultimii ani, deși de atunci au fost cumpărate.

Vehiculele Fisker se bazează pe un sistem computerizat intern pentru a rula mașină și orice erori operaționale pot fi rezolvate numai prin actualizări de software de la compania însăși.

Pentru a diagnostica și a remedia problemele software după ce compania a căzut, un grup de aproximativ 40 de proprietari voluntari - Cuprinzând dezvoltatori de software , codificatori și foști tehnicieni Fisker - au înființat Fisker Owners Association (FOA).

FOA lucrează acum alături de American Lease, care a cumpărat recent stocul rămas al Fisker și a încheiat o afacere pe cinci ani, în valoare de 2,5 USD. milioane de lire sterline (2 milioane de lire sterline), pentru a accesa datele vehiculelor în cloud și pentru a menține mașinile pe drum.

Noii proprietari dețin custode asupra software-ului și a actualizărilor acestuia, în timp ce membrii neplătiți ai FOA au asumat în esență rolul echipei de service Fisker.

Deși planul este de a câștiga în cele din urmă suficientă încredere pentru a avea control deplin asupra cloud-ului, José De Bardi de la FOA spune că viitorul organizației dincolo de acordul de cinci ani este incert.

Dl De Bardi, care conduce brațul european al grupului, a spus: „Nu știm în acest moment. Majoritatea oamenilor sunt fericiți că vor avea la dispoziție cel puțin cinci ani.”

El le-a spus proprietarilor de vehicule că vor avea în continuare o mașină utilizabilă dacă actualizările software-ului se opresc, dar „ai pierde tot digitalul. capabilități”.

Dar mulți clienți încearcă acum să iasă cât pot, după ce au văzut valoarea vehiculelor lor scăzând cu până la 60.000 GBP. 

Pentru a pentru a preveni repetarea acestei situații, domnul Mulligan dorește să vadă introducerea de sus în jos a unor politici mai stricte care să protejeze cumpărătorii de mașini electrice.

El sugerează un „certificat de adaptare la scop” eliberat de un organism guvernamental ceea ce arată că a fost testat și aprobat pentru utilizare pe drumurile din Marea Britanie.

Acest lucru ar însemna că, dacă vehiculul s-a defectat, cei care îl adoptă timpuriu au o cerere susținută de guvern pe care o pot prezenta unui ombudsman financiar pentru rambursare.

Dar problemele cu mașinile electrice nu sunt unice pentru Fisker, așa cum explică domnul De Bardi: „Acesta este absolut un caz de referință privind vehiculele conectate și durata de viață a acestora și ce se întâmplă atunci când nu mai sunt acceptate.”

MailOnline a contactat Fisker Inc pentru comentarii.

(Fluierul)